[新聞轉貼]紅磡轉車尖東要等12分鐘

原帖由 JX9097 於 2009-8-7 18:00 發表


講真,有幾多人會搭東鐵線轉西鐵線入新界?

起點:北區
終點:天水圍/元朗/屯門
路線:76K,77K,276,276A,276B,276P,261,綠小44系

起點:大埔
終點:元朗
路線:紅小,64K

起點:沙田
終點:元朗/天水圍/屯門
路線:269D,263 ...

有人嫌64K慢, 加上可能住係太和/大埔墟站附近,
所以會選擇276P + 東鐵, 總車程35-40分鐘
車費$8 + $3.5 = $11.5
寧願俾貴D車錢都唔要一程過但好慢~

原帖由 barking 於 2009-8-7 17:05 發表
當初港鐵方案, 東鐵cut回紅磡咁大濟, 全個新界東無區議會嘈過
今日都米已成飯...

所以話呢班區議員，根本係尸位素餐，佢係有心既，根本以前一話尖東站最終會撥歸西鐵時，就已經要做野，最最最最起碼，都應該爭取沙中線應同九龍南線同步落成，東鐵一日未過海，一日都唔好將尖東站最終會撥歸西鐵
好咯，乜都蓋棺定論，成個沙田(十八區人口最多既一區)大埔北區居民，連羅湖此天下第一關既過境客，齊齊繼觀塘線兩度讓路後，一而再再而三地被犧牲剝削，就走出黎做戲，無恥！

以西鐵閒時6-12分鐘班次，使用一邊尖東月台已經足夠，另一邊應該留返畀東鐵綫落馬洲／上水列車。 ...

呢樣一早已經估到，所以某些「愚」論經常講既「對面月台」，根本係「過度理想」化

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2009-8-7 20:34 編輯 ]

我住新界西，我覺得港鐵係多餘既，日出康城仲未領夠野﹗到搞東鐵。
柯士甸站與尖沙咀站相鄰，基本上可以步行，只要開一條路係地底就可以

原帖由 mckhgc 於 2009-8-7 20:10 發表

呢樣一早已經估到，所以某些「愚」論經常講既「對面月台」，根本係「過度理想」化

根本建議乘客轉車果時, 係應該第一時間睇LCD電視,
睇下有無需要行過另一島式月台轉車,
而唔係ON居居咁行去對面月台死等爛等囉

西鐵轉東鐵落馬洲列車先大鑊, 真係聽港鐵指示行去對面轉車,
隨時MISS左一班2-3分鐘後在另一島式月台開出的落馬洲列車,
到時...係上水站落車轉車再慢慢等下一班落馬洲列車吧
(小心落馬洲列車打後果班往羅湖列車車頭3卡迫到沙甸魚)
仲有MISS左馬場列車/大埔墟經馬場列車都一樣,
隨時要12分鐘後先有下一班經馬場列車~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-8-7 20:29 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2009-8-7 20:27 發表


根本建議乘客轉車果時, 係應該第一時間睇LCD電視,
睇下有無需要行過另一島式月台轉車,
而唔係ON居居咁行去對面月台死等爛等囉

西鐵轉東鐵落馬洲列車先大鑊, 真係聽港鐵指示行去對面轉車,
隨時MISS左一班2-3分鐘後在另一島式月台開出的落馬洲列車,
到時...係上水站落車轉車再慢慢等下一班落馬洲列車吧
(小心落馬洲列車打後果班往羅湖列車車頭3卡迫到沙甸魚)
仲有MISS左馬場列車/大埔墟經馬場列車都一樣,
隨時要12分鐘後先有下一班經馬場列車~

所以無論港鐵官方也好，某些「愚」論也好，口口聲聲「只須對面月台轉車」，意圖淡化此事對東鐵乘客既剝削，
根本言者冇品，信者冇腦

港鐵一日不加密西鐵班次(尤其非繁時)，一日不把直通車趕離東鐵路軌(用其它路線也好，全面取消也好)，東西鐵兩線既班次，一日都冇可能配合到咁完美，真係每次都西鐵2時東鐵1，西鐵3時東鐵4，東鐵1時西鐵2，東鐵4時西鐵3啦喎

至於紅磡上羅湖/落馬洲車既問題，我反而認為好少事喎，紅磡係頭站，不論係羅湖車定落馬洲車，都已經係最大機會有得坐既站，係我就話知佢，一見有車就上，然後留意一下走馬燈(烏蠅頭)/電視(千九)睇下班車去邊，就算真係唔o岩，味到旺角東落車等下一班囉，一定要上水至轉車？旺角東上返車，依然有好大機會有得坐。

同埋東鐵線北行係好易捉邊度比較鬆動(但南行就非常飄忽，冇得捉)：即使係最多人搭既緊接落馬洲車後既羅湖車(題外話，我發現不論九鐵定港鐵，都係落馬洲車通常千九，但跟著既羅湖車就烏蠅頭，即係少人搭就大車，多人搭就細車，資源嚴重錯配 )，都係頭三卡多人，但未算最多，第四卡鬆動，因為係頭等，第五卡最多人，第六卡都多，之後一卡比一卡少人(所以最沙甸魚應係第五、六卡而非頭三卡) ，所以揀車尾，係近乎必有位坐，如果唔介意落車後行得遠的話

大家都話尖東至紅磡段縮短左服務時間,
要開短途列車服務,
跟住又衍生左成本、需求等問題

其實港鐵真係有心服務哩班乘客既話,
唔開鐵路特別班次,
改用紅磡至尖東接駁巴士代替,
會比加開鐵路來得實際同埋可行
畢竟大家都會話開多班列車就需求不大,
改開巴士就可以更靈活調動,
並且可以減低成本
用車方面亦可從 K16 車隊抽車行走,
收費亦可沿用 k16 轉乘優惠模式 ..

港鐵只係不為, 唔係不能 ..

原帖由 SSBT 於 2009-8-7 20:58 發表
大家都話尖東至紅磡段縮短左服務時間,
要開短途列車服務,
跟住又衍生左成本、需求等問題

其實港鐵真係有心服務哩班乘客既話,
唔開鐵路特別班次,
改用紅磡至尖東接駁巴士代替,
會比加開鐵路來得實際同埋可行
畢竟大 ...

改用接駁巴士反而浪費資源,
因為凌晨時份根本得好少乘客會由紅磡往尖東~

反而利用屯門往紅磡列車係00:08後到達紅磡站時作短途列車,
開往荃灣西站先清客回廠,
咁起碼可以吸引住係美孚/南昌/青衣/東涌的居民乘搭,
東涌線往東涌尾車00:50先係香港站開, 00:57到達南昌站
所以00:08後的西鐵短途列車一定有用~

原帖由 mckhgc 於 2009-8-7 20:58 發表
至於紅磡上羅湖/落馬洲車既問題，我反而認為好少事喎，紅磡係頭站，不論係羅湖車定落馬洲車，都已經係最大機會有得坐既站，係我就話知佢，一見有車就上，然後留意一下走馬燈(烏蠅頭)/電視(千九)睇下班車去邊，就算真係唔o岩，味到旺角東落車等下一班囉，一定要上水至轉車？旺角東上返車，依然有好大機會有得坐。

不過上水轉車(如果要的話)
最少可以坐到上水
(除非紅磡多人上到坐滿)

五月尾o個次返大陸
在紅磡等車去羅湖過關
卻來了架落馬洲車,一於照上
月台仲漏低o左成堆客
搭到上水都唔駛同人逼
仲可以o係上水出一出閘
先再入閘繼續行程...

[ 本帖最後由 dydx 於 2009-8-7 21:11 編輯 ]

原帖由 tini 於 7-8-2009 08:21 PM 發表
我住新界西，我覺得港鐵係多餘既，日出康城仲未領夠野﹗到搞東鐵。
柯士甸站與尖沙咀站相鄰，基本上可以步行，只要開一條路係地底就可以

所以佢已經取消左「廣東道站」...柯士甸又真係遠d...
遲d架接駁巴士，接駁旺角東、紅磡、尖東會唔會有編號？？
(今日睇第一份報紙話旺角東尾車早左，有接駁代替，但睇其他報紙，接駁巴士又好似只行走紅磡至尖東)


東鐵綫轉西鐵綫入新界，不少客源！！！

大學-->紅磡-->新界西
九龍塘-->紅磡-->新界西
觀塘綫-->九龍塘-->紅磡-->新界西

學生好多好多，中大、浸大、城大，同埋唔想美孚轉車行既人...
仲有好想有位坐既觀塘綫乘客...

[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2009-8-7 21:56 編輯 ]

港鐵今次真係自尋煩惱
其實好多板友都講得O岩，反正12:08 後起碼仲有四五班西鐵到達紅磡
而沿線至荃灣西既車站又起碼要 12:40 先關門
有好大空間可以加短途列車