其實都係差唔多
我覺得多左可能係東區的角度黎睇,不過南區重組過之後係少左(當年新城都改左好多線 ) |
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原帖由 FD5410 於 2009-8-11 17:23 發表 
冇錯
經既地方又多,客又多
要重組真係唔易...
要睇下若干年後沙中線通車先有機會重組...
要重組其實唔難
只係一定要大刀闊斧將大部份隧巴轉特快,紅隧變成一個巨型轉車站
咁樣大部份乘客唔使轉車/轉一次車可以換黎車程短左,路面少車左(因為兜少左)
巴士公司可以用少d車,根本全部人都贏
城門隧道二十年前做到既野,點解廿年後紅隧都仲係有個咁既死結?
(其實西隧咁做的話又係可以慳車慳時間....) |
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而家既問題似乎係每次過區議會都係要逐個區咁過，
所以 d 區議員可以好不負責任咁推個波俾隔離區就算，
如果係開聯合會議咁過 RDP，d 區議員既不負責任程度應該會下跌 |
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原帖由 053h4 於 2009-8-11 17:54 發表
東區根本都唔係多左WOR
呢幾年邊有大幅加班啊?
有數據不妨舉証
唔係呢個意思...
係自從新巴入主之後,東區的特快線的班次愈來愈8...
720繁時話就話4分鐘一班,不過佢係出車海黎清客 |
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原帖由 053h4 於 2009-8-11 17:51 發表
想搞清楚"東區-灣仔一帶"係唔係指該段告士打道的車流量?
統計數字就未找到
不過, 紅隧過中環, 如104, 或者將軍澳出中環的班次都係少左
行內街的680都無以前咁要開咁多車
而東區出去幾條特快線, 呢幾年無加過班, ...
呢幾年(!冇加過班,不過問題其實係:
新城個堆線好多都唔根原本班次黎做...
東區只係一個例子,南區都有,不過唔多咁解...(M590可能係..70都可能係..)
車少左可以講好多原因...
南區條94轉左早繁亦可以講係一蹶原因 |
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原帖由 manlok 於 2009-8-11 19:41 發表
要重組其實唔難
只係一定要大刀闊斧將大部份隧巴轉特快,紅隧變成一個巨型轉車站
咁樣大部份乘客唔使轉車/轉一次車可以換黎車程短左,路面少車左(因為兜少左)
巴士公司可以用少d車,根本全部人都贏
城門隧道二十年前做 ...
問題真係好難搞...
除非沙中線搞左之後...111有可能轉兩繁,到時先至叫做有可能解決到... |
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