有線新聞: 重整巴士線地區阻力大

原帖由 053h4 於 2009-8-12 15:04 發表


你可唔可以QUOTE D數據支持你的觀點?
好似英皇道北角段, 東行可以話係巴士專線, 巴士係多, 但係空氣就唔會差得過中環灣仔wor

我家車都可以講係主因...
不過問題係:可以解決到巴士,私家車過多的話,呢個係有好處架
其實巴士過多的問題可以重整路線,不過要重整好難...
紅隧個堆已經可以搞到好多人頭痛 (101,111個堆已經好難重組啦,除非沙中線通車咁就易搞少少)

原帖由 053h4 於 2009-8-12 15:08 發表


什麼原因先係主因啊?

原先話"我只係講左東區-灣仔一帶...
其實個邊的車反而冇乜少到...個原因係:
繁時好多線的班次都係單位(東區的線"

告士打道好明顯係私家車問題wor
而家又話"紅隧+西隧", 好明顯轉移視線啦

...

我講緊中上環,不過個人認為紅隧,西隧的巴士線好多都好密車
其實講真,唔係個個區都因為私家車,呢個我贊成的

原帖由 053h4 於 2009-8-12 15:10 發表


咁即刻閣下認為, 東區雖然車多, 點知原來班次係唔夠
咁應唔應該加車啊?

車多唔代表需要加車....因為東區個邊的需求仲應付到...
要解決....
區內線真係好難搞...
搞下紅隧個堆先...
因為紅隧個堆有D係港島區重疊得幾嚴重...(101,111,不過我講左好多次,要搞好呢堆線的確好難)
講埋,如果有得搞好個堆流水線的話就得,不過又係難搞

原帖由 053h4 於 2009-8-12 15:04 發表

你可唔可以QUOTE D數據支持你的觀點?
好似英皇道北角段, 東行可以話係巴士專線, 巴士係多, 但係空氣就唔會差得過中環灣仔wor

我講果堆係我多年來的個人觀察，手頭上無確實數據，但係由data analysis的角度，需要知道以下幾樣野：

1. 每小時進出該等繁忙路段的巴士數目
2. 該等繁忙路段的平均巴士車速
3. 巴士平均停站、埋站所需時間
4. 每小時進出該等繁忙路段的巴士數目佔該路段整體車流量的百份比

1同4呢兩樣，我頭先個observation無錯係好qualitative，但係你得閒可以走去德輔道中同皇后大道中企十五二十分鐘，
數下有幾多架巴士、私家車經過，睇下結果係點。

而至於英皇道的比較，我相信2同3係導致英皇道的污染和擠塞較少的原因，而風向和樓宇密度亦有關係。

原帖由 053h4 於 2009-8-12 15:13 發表

D巴士行怡和街, 又話巴士多, 咁改特快
明明條路係私家車主導, 又數落係巴士問題

咁單睇一條路, 好似德輔道中西行咁, 基本係巴士專線
咁一定係巴士問題啦, 不過, 講真, 德輔道中有幾可塞車啊 ...

閣下不妨每朝繁忙時間，或者下午三點後，觀察德輔道中（特別係西行）的車流情況。
我有成六年時間個個weekday進出果頭，至少對當年情況都算熟悉。

而且，德輔道中塞車機率，以及巴士對德輔道中污染的contribution，係兩件事。雖然，
我都認為，德輔道中再減車的空間其實相當有限（不過至少條104，我覺得可以全日縮短）。