原帖由 cx838 於 2009/8/10 07:29 發表 
可能小弟最近都多坐了飛機，來往香港，在空中排隊等降落，或者在
地面等起飛的情況，現在越來越嚴重。在環評上也該加上這一點去做。
人人說星洲機場好，好的地方其實是相對不用等那麼久去升降。但原因
是什麼？因為人家沒有往大 ...
要增加機場升降效率, 首要大陸方面要開放 "空中防火牆", 容許北方飛機在大陸上空以較低高度飛行, 那兩條跑道可獨立運作才行, 否則起多十條跑道, 廿座客運大樓都冇用。 |
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原帖由 DD2113 於 2009/8/10 17:02 發表
想回來, 如果當年肥彭不開始這個計劃, 現在香港經濟都不知怎樣
新機場計劃唔關肥彭事, 係衛奕信至啱。 |
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原帖由 syp 於 2009-8-10 00:04 發表 
你響邊度睇到 "10 萬蚊收入"? 一班飛機嘅降落費都隨時幾萬蚊啦
機管局單是 2008/09 一個年度除稅後盈利都有 20 幾億收入
投資近1000億, 一年至得20幾愈收入
計落得兩厘回報, 仲少過買樓收租
一睇就知唔合符財務效益 |
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原帖由 gaupost 於 2009/8/10 21:58 發表
投資近1000億, 一年至得20幾愈收入
計落得兩厘回報, 仲少過買樓收租
一睇就知唔合符財務效益
基建從來都唔合符 (直接) 效益, 起馬路一個仙都收唔到添, 通通唔好起囉。
政府開支樣樣都要合符 (直接) 效益的話, 大家唔駛交稅啦。
[ 本帖最後由 syp 於 2009-8-10 22:03 編輯 ] |
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唔明政府點解要起新機場，咁我以低價出租深水埗海壇街的收租單位畀樓主考察十年又有乜所謂。
考察唔到，我再幫你租九龍城。
再諗唔到，我資助你考機師，有n年經驗可以飛來香港而仍然用緊啟德的話，你贏。
PS：深水埗的單位在97年被大規模收購了。 |
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呢位朋友, 你有無坐過由啟德飛既飛機呀?
啟德既唯一優點, 就係近市區, 但因為近市區, 就衍生幾個大問題
1. 市區既樓唔可以起太高
2. 噪音問題(呢個係最嚴重問題)
3. 可以話非常好彩, 啟德機場未發生過嚴重事故, 如果有架機突然機件有問題, 沿住13跑道降落時鏟中民居, 或者無轉到灣, 直鏟落新蒲崗, 會有幾嚴重後果?
4. 唔可以24小時服務
其實而家一個機場, 服務緊既唔單只係香港人, 或者黎香港既外國人, 轉機都係一個大客源, 呢個亦係普通人留意得最少既
睇下豬流感初期, 係有好多人由美國經香港返內地2線城市, 例如福州, 廈門咁, 而台灣去歐洲既乘客, 亦有唔少係經香港去既
仲有空運呢? 私人飛機市場呢? 維修飛機呢? 只係望機管局對香港稅收既貢獻? 你點解唔望下國泰, 港機工程自從搬左去赤臘角後, 盈利上升而交既利得稅呀?
仲有, 如果仲係用啟德機場, 唔只上面呢d直接同飛機有關既行業, 啟德可唔可以帶到咁多既外地展商同買手去會展呢? 港龍可唔可以由97年既每日20幾班機升到而家每日50幾班機呢?(自家航線, 非codeshare線), 我地而家又點會見到維珍既飛機? SQ既A380又落0落到啟德呀?
機場帶來既利益, 唔可以單單由機管局收到既費用黎作定奪, 係成個香港因為赤臘角機場而獲得一定程度既提升, 就算係啟德而家未起樓, 附近既新樓起左, 已經對香港有唔少貢獻啦
點解你睇赤臘角機場睇得咁表面單純呢?
[ 本帖最後由 wesley 於 2009-8-11 00:00 編輯 ] |
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喂呀，樓上咁多位咁都唔明？樓主係從另一個角度拆解緊某班反對起高鐵既人ｄ論點咋，
加分畀樓主表揚下佢就差唔多，竟然有人走去扣分？ |
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