[小迷思] 如何將巴士的功用發揮極致?

原帖由 ASV50 於 2009-8-12 12:53 發表

之前睇Discovery Channel講一個城市
將道路重新分配

其中巴士系統, 其月台有入閘出閘式既票務系統, 入站後所有人上同一架車, 再去其他地方轉車
同一個方向更設有快車道/慢車道(特快/各停)..
雖然要轉車, 但係巴士 ...

exactly!

其實我唔明點解隧巴的新界分段收費同埋一些長途線的九龍分段貴 d
如果收番同區內線的收費 更可以善用番長途客落左車的空位
同 58M 58X 260X 屯市 > 良田一樣
就以 960 為例
如果屯市 > 建生分段收番 $3.7
再加上其強勁的車海，相信搶到好多 屯市 > 大興 / 新圍 505 / 507 的乘客
當然要宣傳下
唔知有無離題

個人覺得
其實香港的公共交通並不真的太差
論塞車平日也並不真的塞到不能接受
只不過以香港人事事要求進步的性格
不明白為何會容忍巴士服務多年來沒甚麼改進

只想講較為多人的情況

某日朝早搭1號由竹園出旺角
大概是過了上學時間、剛開始上班時間吧

巴士在第2個站離開時已經有人要企
然後巴士一直開
每個站都零零碎碎有客上
但沒幾多人下車

去到新世紀有幾個人下車
旺角警署落了幾十個
轉出銀行中心人已落得七七八八

根本在那個時間
竹園的乘客主要就是到旺角警署之後的地方
為甚麼全車人要兜勻樂富東頭九龍城
仲要站站停上一兩個客?
即使窩打老道會塞車
但一般來說也快過原來路線吧!
(如果唔係點解私牌要咁行?)

我覺得沒可能要求巴士由起點到終點都滿載
但應該在繁忙時間開特別班次
省略一些上落客較少的巴士站

以上面1號線為例
早上班次5至6分鐘
如果早上3分1班次以上述模式運作
沒有特車的站平均候車時間都是增加最多2分鐘左右
而有最少3分1竹園往旺角的乘客可以節省10分鐘

其實不少過海旺線都有特車
行車時間短短了自然可以吸引乘客
但偏偏大部份市區線都沒有
客滿都要兜兜兜...
對於巴士公司和乘客來說都是雙輸

當然啦
上面的例子非常粗疏
純粹回應一下樓主的主題
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