東鐵有沙田短途車, 西鐵也有美孚短途車(必睇)

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-8-17 10:21 發表 其實點解短途車唔去到荃灣西先清客？做多個站，又可以賺多乘客些少錢

可能是荃灣西站路程又長
客量又不多吧...
而且前往荃灣的話也可以乘西鐵線至美孚轉乘荃灣線的說...

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-8-17 10:21 發表
其實點解短途車唔去到荃灣西先清客？做多個站，又可以賺多乘客些少錢

乘客都係果度咁多，點樣做多個站會賺多左錢？
而家做少個站早啲熄燈，仲慳多左電費就真

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-8-16 10:38 PM 發表
今天終於証實, 原來西鐵也有短途特別車, 單向由紅磡開往美孚

這些美孚短途車為數不多, 大約10班8班左右, 只會在星期一至六

(紅日假期除外)上下午peak hour後才出現, 因為正當西鐵線由26

班車減少至18班車時, 既不 ...

今早坐南環線返工﹐約9:10分到紅磡﹐坐中班車正是返美孚做總站﹐而非屯門。

原帖由 682愛好者 於 2009-8-17 10:27 AM 發表
可能是荃灣西站路程又長
客量又不多吧...
而且前往荃灣的話也可以乘西鐵線至美孚轉乘荃灣線的說...

如果是路程長﹐這又講不通。

反正由紅磡回車廠﹐荃灣西站都是一個必經車站﹐班車載客載多一個站都不存在增加成本的問題。


可能﹐美孚比較多車站職員(因可同荃灣線share﹐互相調用)﹐荃灣西站較少職員有關。

原帖由 ahbong 於 2009-8-17 10:43 AM 發表


乘客都係果度咁多，點樣做多個站會賺多左錢？
而家做少個站早啲熄燈，仲慳多左電費就真

其實﹐西鐵收車又係唔係真係即時會熄燈熄冷氣?

我看未必﹐最少回到車廠都會開番做清潔檢查等工作﹐同時車長在離站時會唔會有足夠時間處理?

要趕開車﹐唔影響下一班車入站﹐有無時間去拍制開關?
即使開關制在司機面前﹐都是開車走人為重﹐最多部車行行下才去關燈關冷氣﹐但以行車安全去看﹐列車系統又做唔做到﹐又是一個問題。

原帖由 kei_hk 於 2009-8-17 10:44 發表


今早坐南環線返工﹐約9:10分到紅磡﹐坐中班車正是返美孚做總站﹐而非屯門。

掉番轉，小弟今朝約9:35到紅磡，坐到沙田特車。



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[ 本帖最後由 laikingsouth 於 2009-8-17 11:31 編輯 ]

美孚短途車




六個不同目的地


[ 本帖最後由 limited 於 2009-8-17 11:11 編輯 ]

原帖由 novkovsky 於 2009-8-15 11:56 發表
其實西鐵開埋美孚特車未可以解決到尖東站要早收的問題囉

可惜港鐵似乎根本唔覺得呢個係問題

原帖由 asv2 於 2009-8-17 11:21 發表


可惜港鐵似乎根本唔覺得呢個係問題

希望過多一陣會有

特別D 人見有美孚短途車一定會叫港鐵咁做
當然聽唔聽就

[ 本帖最後由 rickycheng 於 2009-8-17 11:30 編輯 ]