九龍南線通車集中帖

今晚實地觀察，在6分鐘時段，出現了：　9 min
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第一班車到站時：　　　　　　　　　　Arrived
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第一班車播PA關門時：　　　　　　　　Arrived
　　　　　　　　　　　　　　　　　　1 min

前車剛開出，已播放後車埋站的PA，在月台可以同時見到前車車尾燈及後車車頭燈。

雖然兩班車的實際間隔是1分37秒，但後車在行駛時進入車站月台只出現輕微塞車（入站車速只減速至略低於70km/h）。
證明Seltrac S40做到（假設停站時間是30秒）1分45秒班次完全不塞車的情況。

估計如果西鐵線列車出現後車被前車塞到需要完全停下來，兩班車的間隔必定少於1分20秒一班車。

原帖由 mmlcs36 於 2009-8-28 23:57 發表
請問 Seltrac S40 系統能否讓兩列列車同時在同一月台上?

現時西鐵Seltrac S40將兩趟列車之最短距離設定為50米，即前車在月台停靠及上落客時，後車剛好在第9卡幕門末端停下來（除了只有8卡月台的柯士甸站）。

原帖由 tonyng 於 2009-8-28 23:41 發表
前車剛開出，已播放後車埋站的PA，在月台可以同時見到前車車尾燈及後車車頭燈。

雖然兩班車的實際間隔是1分37秒，但後車在行駛時進入車站月台只出現輕微塞車（入站車速只減速至略低於70km/h）。
...

朝早繁忙時間荃灣綫太子站往中環方向也會出現這情況,
雖然後車開門上落時間長達30秒,
但最後前後兩班車的實際間隔是1分40秒 (以本人電子錶計算)
(如果係觀塘綫, 前後兩班都係K-TRAIN就耐D, 要1分50~55秒)

早上繁時觀塘綫九龍塘站往油麻地方向也經常出現前車未開車,
後車已經在前車第8卡後大約幾十米停低~
(表面睇我估大約只有50-70米)

原帖由 mmlcs36 於 2009-8-30 00:35 發表
如果將你所說的情況繼續下去
前車在駛離月台的時間
後車能/會否開始駛進月台?

由於Seltrac S40採用Moving Block原理，只要前車開始駛離月台，就會騰空Block讓後車駛入月台。
所以若西鐵列車出現塞停的情況，兩班車的最短間隔大約是1分鐘至1分20秒一班。

這頁面最底的動畫是一個簡單的西鐵塞車模擬示範謹供參考：
http://www.konkyu.net/?topic=wrbve&page=project

原帖由 tonyng 於 2009-8-29 11:54 PM 發表


現時西鐵Seltrac S40將兩趟列車之最短距離設定為50米，即前車在月台停靠及上落客時，後車剛好在第9卡幕門末端停下來（除了只有8卡月台的柯士甸站）。 ...

不是,我在紅磡站看見西鐵線後車進站後,前車才開出

原帖由 tonyng 於 2009-8-30 10:27 發表


由於Seltrac S40採用Moving Block原理，只要前車開始駛離月台，就會騰空Block讓後車駛入月台。
所以若西鐵列車出現塞停的情況，兩班車的最短間隔大約是1分鐘至1分20秒一班。

這頁面最底的動畫是一個簡單的西鐵塞車模擬 ...

都幾正, 前車未完全離站時後車已經可以起步

如果呢套系統可以用係現時的東鐵就好,
西鐵就算delay都好少機會塞到要停車等入站,
相反東鐵受直通車+羅湖客影響,
一出現delay時可以連續4-5班車都要係站外完全停低等入站
(如上水站)

原帖由 hkstudent 於 2009-8-30 15:56 發表

不是,我在紅磡站看見西鐵線後車進站後,前車才開出

有可能是特意安排前車不在隧道內等入站,
接載較多東鐵轉乘客或非轉乘客先開車~
(因為乘客送車尾就要行去另一面月台上最快開果班車)

我就遇過2號月台西鐵經過尖東站波口位,
進入尖東站1號月台後,
我坐果班delay西鐵先係尖東站2號月台關門開出,
(當前車最後一卡, 第七卡快要泊入尖東站1號月台第7卡位置)
再經過波口位切入通往紅磡站3號月台的路軌~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-8-30 16:12 編輯 ]

原帖由 hkstudent 於 2009-8-30 15:56 發表
不是,我在紅磡站看見西鐵線後車進站後,前車才開出

紅磡站的情況顯然不同，因為停泊在總站列車要按時間表／等Proceed。