紅磡站轉乘安排建議

其實可否利用紅磡站+旺角東站做東西線轉乘呢

方法：

西鐵線前往紅磡站的２號乙台後，往旺角東站的２號乙台做總站，西鐵線乘客可在旺角東站對面１號乙台轉乘東鐵線。西鐵線列車然後開出往紅磡站３號乙台

東鐵線前往旺角東站３號乙台後，往紅磡站的４號乙台，東鐵線乘客可在紅磡站對面３號乙台轉乘西鐵線。東鐵線列車然後開出往旺角東站的１號乙台

好多人坐東鐵去紅磡架, 仲要瓜分紅磡班次,
一定俾人鬧死~

最大問題係連西鐵班次都可能會受到直通車影響

原帖由 dora 於 2009-8-18 09:53 發表
其實可否利用紅磡站+旺角東站做東西線轉乘呢

方法：

西鐵線前往紅磡站的２號乙台後，往旺角東站的２號乙台做總站，西鐵線乘客可在旺角東站對面１號乙台轉乘東鐵線。西鐵線列車然後開出往紅磡站３號乙台

東鐵線前往旺角東站３號乙 ...

1. 唔見得有咁既需要
2. 東西鐵本身訊號系統唔同，用同一條路軌有技術上的困難。

反而我覺得如果東西 / 南北線真係拍板，點解唔將紅磡站
四個新月台都起落地底？南北線 (東鐵) 用兩層的東面月台，
東西線 (西鐵 + 馬鐵) 用兩層的西面月台。

即係咁：

　　　　　　　　　　　大堂　　　　　　　　　　

1. 往羅湖 / 落馬洲　　上層月台　 　3. 往烏溪沙
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2. 往金鐘 (中環)　　　下層月台　 　4. 往屯門
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

3, 4 號月台接通返現有往尖東隧道。
1, 2 號月台經新隧道過海。

咁大部份乘客都可以同層轉車。

相信唔會太多人在港島區經紅磡轉車返新界西，
因為尖東 / 南昌都有得轉車。

亦唔會有太多人在新界東經紅磡轉車往土瓜灣，
因為大圍 / 鑽石山都轉倒車，除了旺角東的乘客。

簡單講﹐未來數年都因為去尖東隧道所影響﹐限死西鐵一定用2,3 月台。

即是話東鐵只可用 1,4 月台﹐現時轉車安排無可能有更好的方法。(最多非繁忙時間﹐班次疏的情況下﹐東西鐵盡量用同一邊的月台)

日後﹐只好等沙中線興建﹐大規模改建車站月台﹐才會令這個轉車安排有所改變。

其實在hung hom station 中間兩列西鐵列車車頭的路軌上鋪上地板填平佢
d人咪可以唔駛成日走上走落囉!

原帖由 blueblue 於 2009-8-18 11:44 AM 發表
其實在hung hom station 中間兩列西鐵列車車頭的路軌上鋪上地板填平佢
d人咪可以唔駛成日走上走落囉!

雖然平日列車運作用唔到此段位﹐不過其中一條路軌是會保留的﹐以便東西馬3鐵列車互通(主要是工程車/日後的新列車)。

而且﹐又要留緩衝位﹐可能已經要去到東鐵的第一卡位置﹐同西鐵車尾都有2-3卡位﹐吸引性不大。

所以都應該唔會這樣做。

其實我都有類似idea
就係將紅磡站3號路軌暫時填平，使西鐵線駛往2號路軌後兩邊門開，讓乘客轉車．

原帖由 kei_hk 於 2009-8-18 11:54 發表


雖然平日列車運作用唔到此段位﹐不過其中一條路軌是會保留的﹐以便東西馬3鐵列車互通(主要是工程車/日後的新列車)。

而且﹐又要留緩衝位﹐可能已經要去到東鐵的第一卡位置﹐同西鐵車尾都有2-3卡位﹐吸引性不大。

所以都應該 ...

索性將1,2 或 3,4 事旦一組停用, 快靚正.

原帖由 kei_hk 於 2009-8-18 11:54 發表


雖然平日列車運作用唔到此段位﹐不過其中一條路軌是會保留的﹐以便東西馬3鐵列車互通(主要是工程車/日後的新列車)。

而且﹐又要留緩衝位﹐可能已經要去到東鐵的第一卡位置﹐同西鐵車尾都有2-3卡位﹐吸引性不大。

所以都應該 ...

將西鐵車尾的兩三卡位廢除 (西鐵車1-7卡同東鐵對應6-12卡平排) , 咁西鐵車頭有5卡位, 預一卡位置做緩衝, 咁仲有四卡的地方鋪上臨時地台, 方便乘客轉車, 臨時地台馬上收車後如工程車要行時可被移走...