260X客量下跌+紅隧口迫爆

原帖由 tszfung6435 於 2009-8-22 00:08 發表

西鐵今次都算唔錯la，但係最重要係睇1/9出月票後o既巴士客量

所以西鐵對巴士既影響要睇多一排
淨係睇通車頭幾日,數據未必準
仲有可能有部份西鐵客回流巴士...

原帖由 3bx 於 2009-8-22 10:46 發表


如果係尖沙咀區41A只係得幾個客，不如縮短去佐敦，再加返同35A, 81C等轉乘。
不過會牽涉到減價的問題，九巴未必會願意。

41A 夜晚 尖咀客其實都ok多ga
曾經試過過 park lane個站 上層坐滿
下層得返20 個位到

係九巴當初唔識做
開3幹果陣重組一下 可能而家條線
分分鐘同42A 一樣咁好客

再加一提 41A 真係有人肯俾$6.8出美孚至旺角一帶 GA
就貪佢快 MA 最快
12~25分鐘出到去 減班 既話 真係趕客

[ 本帖最後由 Isaac258 於 2009-8-22 12:46 編輯 ]

原帖由 Isaac258 於 2009-8-22 12:34 發表
41A 夜晚 尖咀客其實都ok多ga
曾經試過過 park lane個站 上層坐滿
下層得返20 個位到

係九巴當初唔識做
開3幹果陣重組一下 可能而家條線
分分鐘同42A 一樣咁好客

再加一提 41A 真係有人肯俾$6.8出美孚至旺角一 ...

相比係35A，41A係尖沙咀多客的班次比例甚少
(尖沙咀區多客好多時原因都係脫班做成 )，
其實將41A縮去佐敦，減價至42A的水平，
反而有機會增加客量，將一批港鐵客拉返來。

原帖由 3bx 於 2009-8-22 17:48 發表


相比係35A，41A係尖沙咀多客的班次比例甚少
(尖沙咀區多客好多時原因都係脫班做成 )，
其實將41A縮去佐敦，減價至42A的水平，
反而有機會增加客量，將一批港鐵客拉返來。 ...

41A同42A有樣野唔同
就係41A服務範圍較近港鐵站
而且42A比較密,所以42A比較多客
唔好忘記41A仲有條幾密既44幫手
當41A縮去佐敦之後
就可能得返少數旺角 - 美孚同油麻地/佐敦客
*41A縮去佐敦後九巴極有可能CUT車,未必有得加班

原帖由 FD5410 於 2009-8-22 11:35 發表
所以西鐵對巴士既影響要睇多一排
淨係睇通車頭幾日,數據未必準
仲有可能有部份西鐵客回流巴士...

根據過往西鐵經驗，只會越黎越多搭開巴士嘅人改搭西鐵，
尤其是西鐵有月票，冇乜俾緊$470嘅人會走去每月俾多$300-$400搭車

正如陳祖澤話齋，d人一過檔西鐵就一去無回頭

原帖由 3bx 於 2009-8-22 10:46 發表


如果係尖沙咀區41A只係得幾個客，不如縮短去佐敦，再加返同35A, 81C等轉乘。
不過會牽涉到減價的問題，九巴未必會願意。

大把線都唔係頭幾個站就上左大半人,
強烈反對 41A 縮短.

如果郁 D 就要縮短, 上面條 81C 都應該縮短去佐敦,
沙田區甚至可以縮短去沙田圍添.

巴士優點係一程過, 如果樣樣都話用轉乘,
不如學政府咁取消晒所有點到點長途線,
全部搭鐵路, 巴士做鐵路接駁啦

搵DC入數..........

原帖由 kingprowm 於 2009-8-22 19:13 發表
大把線都唔係頭幾個站就上左大半人,
強烈反對 41A 縮短.

如果郁 D 就要縮短, 上面條 81C 都應該縮短去佐敦,
沙田區甚至可以縮短去沙田圍添.

巴士優點係一程過, 如果樣樣都話用轉乘,
不如學政府咁取消晒所有點到 ...

如果西鐵真係吸納一批41A尖咀客，縮短減價其實係一條出路，
減價吸納返青衣碼頭相鄰的客唔搭港鐵。

81C尖沙咀的客量比41A高，而且窩打老道(近何文田)去大圍、
馬鞍山係獨市，相對鐵路的衝擊較少。

巴士優點係一程過，但連一程過都只係得很少客，而且重點是繁忙路段，
其實縮短也應該吧。

原帖由 FD5410 於 2009-8-22 11:35 發表


所以西鐵對巴士既影響要睇多一排
淨係睇通車頭幾日,數據未必準
仲有可能有部份西鐵客回流巴士...

我好有興趣知道有咩理由會認為有部份西鐵客會回流巴士？
因為西鐵直達尖東紅磡及連接東鐵線
反而會趕左部份西鐵客？

原帖由 ahbong 於 2009-8-22 19:46 發表


我好有興趣知道有咩理由會認為有部份西鐵客會回流巴士？
因為西鐵直達尖東紅磡及連接東鐵線
反而會趕左部份西鐵客？

唯一諗到係K16取消後
可能有d廣東道客會流失