原帖由 Eddie 於 2009-8-22 20:55 發表 
唯一諗到係K16取消後
可能有d廣東道客會流失
咁其實 K16 取消後，呢班客唔行去柯士甸站或尖東站搭西鐵
又有咩更好既選擇呢？ |
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原帖由 3bx 於 2009-8-22 19:39 發表
如果西鐵真係吸納一批41A尖咀客，縮短減價其實係一條出路，
減價吸納返青衣碼頭相鄰的客唔搭港鐵。
81C尖沙咀的客量比41A高，而且窩打老道(近何文田)去大圍、
馬鞍山係獨市，相對鐵路的衝擊較少。
巴士優點係一程過，但連 ...
44旺角去青衣北，41A又做呢批客？ |
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原帖由 Isaac258 於 2009-8-22 12:34 發表
41A 夜晚 尖咀客其實都ok多ga
曾經試過過 park lane個站 上層坐滿
下層得返20 個位到
係九巴當初唔識做
開3幹果陣重組一下 可能而家條線
分分鐘同42A 一樣咁好客
再加一提 41A 真係有人肯俾$6.8出美孚至旺角一 ...
其實41A開到旺角左轉亞皆老街出海皮唔停站返青衣已經好好多
反正前段都有44覆蓋
只要執執44青衣走線就得 |
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原帖由 Eddie 於 2009-8-22 20:55 發表
唯一諗到係K16取消後
可能有d廣東道客會流失
只係九記同港鐵無宣傳 12 同海港城特惠站所致，
當K16取消左，大把客會自然關注依兩樣野。
廣東道客行去柯士甸站其實係仲抵玩。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 FD5410 於 2009-8-22 11:32 發表
佐匯好似有個位...
不過 41A 縮去佐敦又少左班客,得返佐敦,油麻地打後班客
而且旺角開始有 44
所以 41A 縮去佐敦唔可行
42A 一樣係佐敦做總站
咁佢而家咩環境呢 ? |
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Timothy 2B
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回復 165# 的帖子
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一黎43C做得差，二黎青衣南冇地鐵競爭，所以42A咪做得好D囉 |
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原帖由 Wright---AVW16 於 23/8/2009 11:32 發表
一黎43C做得差，二黎青衣南冇地鐵競爭，所以42A咪做得好D囉
一開始整 42A 出來都係想「取代」43C 架啦，
不過二十年就快過去，九巴個如意算盤都唔係好打得響咁解。 |
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原帖由 238X 於 2009-8-23 11:41 發表
一開始整 42A 出來都係想「取代」43C 架啦，
不過二十年就快過去，九巴個如意算盤都唔係好打得響咁解。
而家42A繁時5分鐘一班都班班頂閘，
43C取消埋要幾多分鐘一班先夠？
43C取消左，大部分人都係搭到旺角落車，
咁多車入佐敦，唔會浪費資源？唔會出現「拖卡」問題？
42A取代43C，都要實際情況許可先得架，
而家好明顯做唔到，就唔該做好少少兩條線，
平衡返D班次！唔要幾架頂閘既42A先黎一架吉既43C！ |
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原帖由 ahbong 於 2009-8-22 21:08 發表
咁其實 K16 取消後，呢班客唔行去柯士甸站或尖東站搭西鐵
又有咩更好既選擇呢？
非月票客唯一最好的方法:
返工搭一程過巴士,
放工時去特惠站拍卡再行去柯士甸站搭西鐵~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-8-24 01:56 編輯 ] |
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原帖由 kokchun 於 2009-8-23 10:46 發表
42A 一樣係佐敦做總站
咁佢而家咩環境呢 ?
我想講 43C 一定無 44/44P 咁密 |
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