260X客量下跌+紅隧口迫爆

269B 都仲有得救既 , 拉上天北就應該 ok
不過 268B 就......唉 , 似乎無路可走(唔通真係要去洪水橋咩)

260X 應該冇咩事架啦 , 頂多減幾架車姐

原帖由 yhc_09 於 2009-8-18 16:34 發表
有d人選擇搭巴士都係想有個位坐
到時真係會回流部份客

260X冇位坐機會仲大過屯門西鐵喎

同巴士一定一程車嘅謬論不相伯仲

原帖由 yhc_09 於 2009-8-18 16:34 發表
朝早好多人番工都係廣東道果一邊
尖東站同柯士甸站去果邊要行 基本上無咁多人會咁做( G+ F. v' R, \  O" Q! {
K16都近過南線

觀乎西鐵同馬鐵剛通車，
巴士客量係絲毫冇受影響

都要有吸引力d人先會貪新鮮，
可見九龍南線吸客力比西鐵更強，
所以269B/269B真係岌岌可危


無咁多人會咁做??
開頭人人都睇死唔會多人係美孚轉車，
結果而家?? 朝朝都人頭湧湧

同埋放工廣東道都要行返去彌敦道搭巴士，
唔好以為搭巴士唔駛行


其實只要有三分一原有尖沙咀巴士客選擇西鐵，
本身唔密嘅268B/269B已經輕易進入69X惡性循環，
d人搭慣左就會遺忘左巴士，慢慢陰乾

好似有線訪問一天水圍往旺角返工女士，
佢習慣搭K16到海富苑落車行去旺角，
K16取消佢話會被迫貴d用美孚轉車，因為冇得選擇，
似乎天水圍有部分人已經將巴士遺忘得一乾二淨

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-18 17:51 編輯 ]

原帖由 krausssammy 於 2009-8-18 16:15 發表


時間一樣, 收費不一樣.
我自己坐過紅磡 > 良田 (西鐵 > LRT) 唔會同 260x 差多少.
但貴 $3... 所以冇Jetso (除非買Monthly Pass)

我都坐過.除非貪平..
如果唔係我都會搭260X一程過返良田..

我想各位師兄都知道的，
不論是260X, 268B 定 269B 都有相同的病症，
就是早上繁時出由3幹出廣東道的無奈塞車，
及回程要行到油麻地中央郵局先至可以調頭落番上海街塞出佐敦道再塞一輪先上到3仔。

其實回程返大西北坐西鐵線的話，
紅磡一般會有位座，
尖東想有位坐，最多等一班或回頭一站至紅磡，
都應該快過260x, 26xB 的大調頭吧？

原帖由 ching_yuenhk 於 2009-8-18 17:47 發表
回程要行到油麻地中央郵局先至可以調頭落番上海街塞出佐敦道再塞一輪先上到3仔

再加上廣東道客要行去彌敦道先搭到巴士

對於海運大廈、海洋中心嘅客，
5分鐘行去彌敦道，10分鐘行去尖東站，
西鐵柯士甸站開出架巴士先去到油麻地中央郵局

但對於海港城、中港城嘅客，
5分鐘行去彌敦道，5-10分鐘行去柯士甸站
柯士甸站上車架巴士都先到佐敦

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-18 18:39 編輯 ]

都是一句啦,運吉看見某報導話巴士情怳可能正在陰陰地奸笑,因為可以將會光明正大地大條道理落實cut班次。

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-8-18 19:08 編輯 ]

其實只要大家諗深一層，就知呢篇新聞其實唔多正確
因為新既屯門紅磡月票暫時只有舊客可用
亦即係，港鐵既「平價月票」其實並未正式推出
南線呢兩日搶到巴士客
係因為「平價月票」以外的原因

由此可見，以 $16.8 的價錢一程到紅磡及尖東
已經令 260X/269B/268B 乘客量有顯著跌幅
當 9 月 1 日街客都可以買 $470 月票時
幾條巴士線的客量將會進一步下跌

隔離板都有板友報告
琴日第一個工作日，西鐵經過紅磡、尖東及柯士甸三個新站
已經坐滿加要企
南昌更有人上唔到車
可見南線殺傷力絕不細

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-8-18 19:56 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2009-8-18 17:21 發表
269B 都仲有得救既 , 拉上天北就應該 ok
不過 268B 就......唉 , 似乎無路可走(唔通真係要去洪水橋咩)

260X 應該冇咩事架啦 , 頂多減幾架車姐

其實板友講說話駛唔駛負責任?
你有咩理據 269B 拉上天北就 OK 呢?
其實早繁有天北特車, 最主要的番工客已經有不少班次服務佢地, 自己去睇下多唔多人搭啦.

唔 , 天北加埋天南既話
對比只係服務天水圍南 ,
係冇咁容易被"技術性擊倒"而已
268B/269B 減班係預期之中既事 , 在乎減幾多而已

唔通推落元朗市送死咩 ,
如果咁做就一定送唔少客比西鐵
慢,兜,耐齊哂 (仲送埋 268B 上路)

不如咁諗 , 版友你又有何高見
我倒想聽下