愚問: 點解東西鐵線唔直接連通?

原帖由 OTIS401 於 2009-8-18 23:26 發表


東西線應該係(西鐵+沙紅線+馬鐵)
唔係(東鐵+西鐵)....

西馬鐵駁埋反而問題不大
馬鐵有預留加卡位
訊號系統同西鐵一樣

上面板友提到"要面對o既問題" 應該係指"站數多, 車程長"o既問題喎
這類問題其實已經討論過好多次,
呢個所謂"問題"只係我地目前睇到o既路線都係新市鎮/近郊來往市區
但係好多大城市o既地鐵都係穿越好多區域... 講到底係習慣o既問題
過多幾年出世果代 肯定唔會有 而家我地呢種疑惑

而另外講返正題, 東西鐵唔接駁
其實都係關長遠規劃事啦
假如規劃o既時候, 西鐵已經諗定左(即使未做諮詢) 係同第二條線駁埋
就自然o係月台長度, 車卡o既預算會唔同
又唔應該調轉話因為而家月台長度唔同而駁唔到, 倒果為因
當然, 訊號系統果d都有好多現實環境考慮

其實依家技術上做唔做到直通先？

做到的話，部份班次係紅磡收車，其它直通往屯門，應該無問題掛。

1900同1950咪又係同一樣野，應該未至於唔夠車至係。

其實技術係一定做架
問題只係錢啫 ............  一間公司所有問題 都係錢啦
我唔攪你都會撘 我做乜要攪呢?

原帖由 mmlcs36 於 2009-8-19 11:00 發表


單是訊號已經唔駛諗

我都講過
如果開頭有打算連埋一齊
信號就梗係一樣啦
所以而家係討論緊點解開頭設計西鐵時唔設計將佢地連埋佢地一齊
而唔係而家有咩唔同所以唔一齊.

原帖由 mmlcs36 於 2009-8-19 12:24 PM 發表
一開始沙中線 (最初版本)
係冇想過要動東鐵的信號系統的


現在的版本的話，雖然東鐵會改信號至與西鐵同級
但係遲些沙紅線/紅中線落成，又會大改一番
而且mlr性能咁低法，就算改信號入西鐵
都只會成西鐵的負擔 ...

MLR的性能，就算連現時東鐵的需要都開始唔掂
相信即使路線不作改動，換車/改動機械系統只是遲早的事。

原帖由 nr5800 於 2009-8-18 22:53 發表
你不如估下 屯門-落馬洲/羅湖(共23站,約120minutes)
d車長會幾時sleep左

人既問題就易解決啦...可以「跳飛機」
人停車唔停, 一批負責西鐵段, 一批負責東鐵段
尖東/紅磡接車, 無難度~

東鐵線用兩種信號系統(ATO/Seltrac)不就行了

不過首要就係淘汰所有直通車同Tune快MLR先