國航 與 國泰

原帖由 S3BL100 於 2009-8-29 09:39 PM 發表


呢樣野我反而唔係咁同意。KE點解能夠有成九個北美航點，而又全部做得起，除左因為ICN個location本身極有利於亞洲來往北美外，
亦因為美國境內韓國人數目眾多，達一千五百萬，比起日本人一千二百萬人更多，所以可以support到足 ...

HKG - DFW 如果唔係主打南美客就唔係咁好做............係都飛ORD先........但南美客因簽證問題唔多鍾意係美國轉機

其實國泰都做唔少北美 - 印度 同 北美 - 東南亞客......... 佢地主打係frequency > destination (除左多倫多，所北美航點起碼一日兩班)

原帖由 aquarius83 於 2009-8-29 23:08 發表


HKG - DFW 如果唔係主打南美客就唔係咁好做............係都飛ORD先........但南美客因簽證問題唔多鍾意係美國轉機

其實國泰都做唔少北美 - 印度 同 北美 - 東南亞客......... 佢地主打係frequency > destination ...

咁講, 其實有幾多印度人起美國都對 CX 好重要
不過其實而家印度都越黎越強, 相信都對 CX 發展北美有利 ~

PS. Check 番 Wikipedia o既 Data
發覺原來 CX 之前起歐洲都有幾多航點
不過多數都已經轉左做 Code Share ~

原帖由 AVD1 於 2009-8-30 22:38 發表

咁講, 其實有幾多印度人起美國都對 CX 好重要
不過其實而家印度都越黎越強, 相信都對 CX 發展北美有利 ~

印度？都係多得印度政府的aviation policy嚴重向佢地間服務質素惡劣的flag carrier傾斜，搞到大把俾得起
的印度人寧願轉機都唔要直航，CX先賺到咁多印度人既錢咋，不過近年來EK都食左唔少印度人的生意。

試下如果有朝一日印度政府放寬俾佢地間五星級Kingfisher做北美直航，CX條HKG-SFO仲會唔會有咁多印度乘客？

原帖由 S3BL100 於 2009-9-1 20:43 發表


印度？都係多得印度政府的aviation policy嚴重向佢地間服務質素惡劣的flag carrier傾斜，搞到大把俾得起
的印度人寧願轉機都唔要直航，CX先賺到咁多印度人既錢咋，不過近年來EK都食左唔少印度人的生意。

試下如果有朝一日 ...

OT. 今日岩岩坐完一程 CX838
機上有接近 20% 係印度人
另外大約有 30% 係外國人
其他都係亞洲人士 (大部份係中國人) ~

EK 係食左唔小生意, 只因 EK 網路夠廣
唔似得國泰來來去去得個西岸三市 / 東岸兩個航點,
中部 / 南部直情係乜都冇 ~