柯士甸站收費的解釋, 不攻自破

原帖由 waichiu 於 2009-8-21 23:13 發表


當然啦, 東鐵線有羅湖站補貼其他站, 所以平do羅.
另九龍區各站去旺角東會貴d, 因為以計算九龍塘轉車起的收費再加九龍塘至旺角東的收費, 所以會貴d, 而旺角就直接計,
但港島區的站就以尖東站轉車起的收費$7.7, 所 ...

我認為只係當年東鐵定價過低先令過境要補貼
而唔係有過境線補貼而搞到本地線定價低...
其實點解當年定價咁低?

原帖由 waichiu 於 2009-8-21 23:13 發表


當然啦, 東鐵線有羅湖站補貼其他站, 所以平do羅.
另九龍區各站去旺角東會貴d, 因為以計算九龍塘轉車起的收費再加九龍塘至旺角東的收費, 所以會貴d, 而旺角就直接計,
但港島區的站就以尖東站轉車起的收費$7.7, 所以會平d.或差不多.

以上港島前往旺角東比前往旺角便宜的情況只適用於上環至銅鑼灣的車站.

如果由天后/炮台山/北角到旺角東,成人八達通收費為$11.2/$11.2/$11.4.
可是由天后/炮台山/北角到旺角只是$9.5.
由其他港島東區的車站出發亦有旺角東比旺角貴的情況.

[ 本帖最後由 cmho1010 於 2009-8-22 02:29 編輯 ]

原帖由 PoohPoohJoe 於 2009-8-21 23:36 發表


我認為只係當年東鐵定價過低先令過境要補貼
而唔係有過境線補貼而搞到本地線定價低...
其實點解當年定價咁低?

九鐵年代, 不嬲都係善堂.
鐵路業務唔係想搵人錢的.

果時就話咩出境人頭稅, 又話唔會減... 到最後...... 不了了之....

結果? 咪一個羅湖站的人貼錢畀本地前九鐵線加輕鐵的人坐車.

原帖由 cmho1010 於 2009-8-22 02:17 發表


以上港島前往旺角東比前往旺角便宜的情況只適用於上環至銅鑼灣的車站.

如果由天后/炮台山/北角到旺角東,成人八達通收費為$11.2/$11.2/$11.4.
可是由天后/炮台山/北角到旺角只是$9.5.
由其他港島東區的車站出發亦 ...

旺角東 近 太子站一些

同線的車站一樣出現近貴過遠的問題

example: 新界東去尖東/Ａustin vs 南昌

其實而家都已經叫做係統一左個系統, 車費方係咪都應該總一標準呢?
點解要乘客去理解九鐵路線要分賬畀政府?
點解要乘客去理解尖東/柯士甸站因咩事貴過人?
點解要乘客去理解西鐵造價貴過人所以要收貴d?

我地o既民意代表從來都無幫我地去爭取過一個容易理解o既收費標準, 只
會短視地要求唔好加價, 加人地好過加我地,
結果而家新線一通車就出現左咁多離奇古怪o既收費現象!

原帖由 hkstudent 於 2009-8-22 17:19 發表
同線的車站一樣出現近貴過遠的問題

example: 新界東去尖東/Ａustin vs 南昌

新界東去尖東/Austin係遠過去南昌

正如南昌經荔景去旺角係平過南昌去荔景

原帖由 PoohPoohJoe 於 2009-8-21 23:36 發表
我認為只係當年東鐵定價過低先令過境要補貼
而唔係有過境線補貼而搞到本地線定價低...
其實點解當年定價咁低?

你認為??
我想要理據

原帖由 Kaix 於 2009-8-22 18:45 發表


你認為??
我想要理據

但現實都冇人證實到因為有過境線,所以補貼到本地線咁平
所以我最後提出左一條問題,點解東鐵收得咁平

原帖由 PoohPoohJoe 於 2009-8-21 23:36 發表


我認為只係當年東鐵定價過低先令過境要補貼
而唔係有過境線補貼而搞到本地線定價低...
其實點解當年定價咁低?

睇過一本書, 講到過往有地鐵加得到價但九鐵加唔成的事例. 其實九鐵的票價自主權不比地鐵弱, 只係九鐵財政較充裕同冇咁重商業味.

另外睇過一本書, 九鐵曾經有一總經理 "將跨境列車票價提高三倍". 唔知只係提議定真係實行過.