西鐵車費老屈新界西乘客

按行車里數收費，乃正常不過的事。車程里數愈高，車費愈貴，況且閣下所列的例子，里數及收費按合適比例增加，並無不妥。

原帖由 leochill 於 2009-8-20 23:39 發表
多謝你解說, 請問係咩原因導致呢個差異呢?  

香港人係咪善忘到咁呀，
2年前嘅野就唔記得

原帖由 sunnykam 於 2009-8-21 00:04 發表
最簡單青衣去旺角要6.6, 去油麻地要8.0!!
但葵芳去旺角同油麻地都係6.6!!
你話公平嗎?

葵芳去油麻地係$8.0

好簡單姐...

因為港鐵票價係分區域計算既,
唔係直接按行車里數或兩地距離計算 (即每一公里幾錢)
亦唔係直接計相差幾多個站計算 (即每經一個站幾錢)

原帖由 leochill 於 2009-8-20 23:39 發表
多謝你解說, 請問係咩原因導致呢個差異呢?  

關乎九鐵及前地鐵的收費策略有異。

約兩年前我製作了東鐵往前地鐵車站的「入閘費扣減」列表，結果發現：
．轉乘地鐵的入閘費扣減，馬鐵沿線比東鐵沿線為高（往尖沙咀站除外，因為要與往尖東站的車資看齊）。其中更以車公廟至石門各站的入閘費扣減數目最高，最多扣減$3.5。
．上水及粉嶺的入閘費扣減數目最低，最多扣減$2.0。不過若將長程額外扣減1元計算在內，太和及大埔墟的總車資扣減比上水及粉嶺還要低。
．上水至大圍各站前往佐敦站不按方程式計算，而是以尖東站票價看齊，以避免往佐敦的車資比往尖沙咀高。
．入閘費扣減以$0.5層級式下調 －－－　當總車資越高，入閘費扣減數目便越低。

其實我講所謂公唔公平/合唔合理, 都係按好平常o既固定成本同變動成本o既邏輯去理解, 每程車都有一個固定成本, 而變動成本就同車程長途成比例, 所以車程越長, 照計每里數o既平均總成本就越低。好似我#1 舉o既例子, 難道屯元天出發o既變動成本會比荃灣西出發o既變動成本多左嗎?
我明, 港鐵係商業運作, 價格按市場釐定, 我只有慨嘆港鐵唔按章法出牌(其實咩章法都係佢自己定)!

原帖由 dongfeng 於 2009-8-21 00:15 發表 按行車里數收費，乃正常不過的事。車程里數愈高，車費愈貴，況且閣下所列的例子，里數及收費按合適比例增加，並無不妥。

原帖由 tonyng 於 2009-8-21 07:33 發表


關乎九鐵及前地鐵的收費策略有異。

約兩年前我製作了東鐵往前地鐵車站的「入閘費扣減」列表，結果發現：
．轉乘地鐵的入閘費扣減，馬鐵沿線比東鐵沿線為高（往尖沙咀站除外，因為要與往尖東站的車資看齊）。其中更以車公廟至石 ...

我覺得沙田 大圍大把bus出去所以扣減要多d 去競爭
反之大埔小d  北區更小巴士所以咪唔洗減咁多比你囉

如果要講，屯門客都被佢屈啦...

同天水圍/元朗既鐵路客價錢一樣.....
但地理位置都差好遠...

仲要俾佢屈搭多幾分鐘，香港人既說話︰「時間係金錢，我付出多左時間，屯門既車費係咪應該低番過天水圍/元朗既車費呢？」

原帖由 ChickenTong 於 2009-8-20 23:16 發表
希望未有板友講過。研究左輕鐵收費表後有發現, 怎講? 以八達通成人收費計, 由兆康至屯門泳池收$3.9, 兆康至兆禧收$3.9, 相差$0.0;
與此同時, 由洪水橋至屯門泳池收$4.4, 由洪水橋至兆禧收$4.9, 相差$0.5。
點解同係 ...

差$0.5 應該係收費區既問題吧...

原帖由 qkps2 於 2009-8-21 10:52 發表

我覺得沙田 大圍大把bus出去所以扣減要多d 去競爭
反之大埔小d  北區更小巴士所以咪唔洗減咁多比你囉

從另外一個角度睇，
就係入閘費佔總車程距離嘅比例，
入閘費對於上水定沙田客都一樣，
但對沙田黎講入閘費佔總車程距離比例就好高，
所以沙田嘅入閘費減多d反而更公平

用巴士例子，
搭幾個站巴士轉另一架巴士搭幾個站，$3.7+$3.7，
搭長途巴士轉另一架巴士搭幾個站，$13+$3.7，
好明顯係第一個例子比較唔公平

而且合併前沙田出九龍塘要$5.X已經係近乎地鐵式收費，
但上水出九龍塘係沙田出九龍塘距離嘅2倍幾，收$8.X係好平，
所以北區入閘費減得少d