原帖由 krausssammy 於 2009-8-24 16:25 發表 
冇計, 當年二個鐵路公司都為住自己飯碗, 但苦了我地呢一班乘客...
一個怕畀另一間吞, 係比較唔係合作...
做二個公司大股東的政府, 冇好好去協調呢一o的轉車的安排...
你話九鐵轉車安排差咩?
睇下西鐵轉輕鐵係 ...
西鐵唔轉方向都話係車廠問題 lo ..
呢個問題係 R1 都好似講過好多次 |
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原帖由 waman 於 2009-8-24 18:01 發表
第時鑽石山站會是兩層月台，
乘客只須行過對面月台便可以轉乘觀塘綫／「沙紅綫」
然後，我估計走綫會於往大圍站時調整為「右上左落」
應該係一層有晒四個月台 |
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原帖由 樂仔〞 於 2009-8-25 10:49 發表 
西鐵唔轉方向都話係車廠問題 lo ..
呢個問題係 R1 都好似講過好多次
唔係講行車方向問題.
講緊的係月台高低問題... 行得好遠... 車站通道的設計...
但對於香港人來講, 轉車一定係Cross Platform Interchange...
最重要的係肯做定去唔去做... |
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原帖由 teddybus 於 24-8-2009 14:35 發表
岩岩諗到一樣野
第時馬鞍山線同西鐵線係咪會比沙紅線貫通？
但呢兩條線個上落方向好似係係相反喎
咁其實到頭黎都會有一條線係換方向丫
定係會有一個位比兩條線交叉？ ...
有說顯徑至鑽石山之間做立交 |
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原帖由 krausssammy 於 25/8/2009 12:56 發表
唔係講行車方向問題.
講緊的係月台高低問題... 行得好遠... 車站通道的設計...
但對於香港人來講, 轉車一定係Cross Platform Interchange...
最重要的係肯做定去唔去做... ...
因為本來 2 邊月台 , 每邊咁大就差唔多
最重要係要夠容納到轉車客 
大圍既情況都係架
只係馬鐵就左東鐵先右上左落姐 |
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多餘，跟本就冇問題，唔通轉線唔洗你行咩
想當年鰂魚涌站咪仲麻煩，但咪又係咁多人用，而且都冇咁多人不滿
而且香港人咁鐘意同西方國家比較ma，如果去到英國同法國地鐵，勁多好似鰂魚站咁既例子... |
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