西鐵南昌站唔夠 user-friendly

東涌線香港方向竟然係同西鐵線屯門方向用同一個月台
相反最多客轉既尖東方向
就要落一層先上到東涌線往香港島

如果港鐵肯將兩個月台掉轉
相信會有更多客搭西鐵

東涌線既路軌係西鐵通車前一早已經起左，根本無得攪 ...

原帖由 andy92 於 2009-8-21 21:36 發表
東涌線既路軌係西鐵通車前一早已經起左，根本無得攪 ...

其實之前都有站友建議過
將西鐵線兩個月台掉轉方向
做到類似現時大圍站o既轉車模式
港島入大西北經大堂轉車
大西北出港島經月台層轉車
最少唔會好似而家咁打晒交

不過建議歸建議,要實行並不容易

早前已有版友向港鐵提出將西鐵上下行調轉,
得到回覆係" 會阻住列車回廠洗白白" ( 詳情請爬文)

原帖由 chhfung 於 2009-8-21 21:58 發表
早前已有版友向港鐵提出將西鐵上下行調轉,
得到回覆係" 會阻住列車回廠洗白白" ( 詳情請爬文)

唔係 D 車難入廠 , 易塞車咩 ? [ 方向唔同 ]

原帖由 樂仔〞 於 22-8-2009 01:02 發表


唔係 D 車難入廠 , 易塞車咩 ? [ 方向唔同 ]

因為洗車機嚮車廠南面
要由荃灣西往屯門方向入
如果掉轉左就要經常使用荃灣西以北交叉波口
又或者由錦上路入車廠去洗車機再行番轉頭

但係今日係尖東坐去奧運站，覺得好user-friendly

原帖由 B.B.B. 於 2009-8-22 02:28 發表
但係今日係尖東坐去奧運站，覺得好user-friendly

咁點都會有小部份人會覺得方便o既
東涌去荃灣西都係過對面月台轉車就得

但十個轉車客,九個都要經大堂轉車
走上走落要時間,行到上去又有機會送車尾
如果係非繁時的話都幾係o野

原帖由 dydx 於 2009-8-22 08:59 發表


咁點都會有小部份人會覺得方便o既
東涌去荃灣西都係過對面月台轉車就得

但十個轉車客,九個都要經大堂轉車
走上走落要時間,行到上去又有機會送車尾
如果係非繁時的話都幾係o野 ...

對面月台咪一樣會送車尾
南昌站往屯門方向既列車
都經常唔等東涌線往香港方向既轉乘客架啦

原帖由 Mos_Lok 於 2009-8-22 01:08 發表

因為洗車機嚮車廠南面
要由荃灣西往屯門方向入
如果掉轉左就要經常使用荃灣西以北交叉波口
又或者由錦上路入車廠去洗車機再行番轉頭

係車廠南面起條一條fly-over可以解決此問題，
一條簡單fly-over應該唔會貴

不過受惠嘅都只係南行方向，
北行仍然要走上走落，而且仲行遠左

香港鐵路車站設計失敗代表，
第一大圍，第二南昌

兩者前身都係一大片空曠土地，
可惜兩者設計時都未有好好利用呢個優越條件去設計最user-friendly嘅轉車安排

點解大圍係第一??
遲d沙紅線通車，8卡+12卡雙向互轉，
靠個d現時4卡馬線單向轉車人流已經飽和嘅轉車天橋(記住馬線現時使用量已經係遠低於預期)，
可以預計朝朝都會有混亂塞人情況，轉車天橋迫到人貼人唔出奇，
仲有安全隱患，雙向人潮推撞起上黎可能有人迫到由天橋跌落黎

東鐵北行月台都唔好得幾多，
現時下繁落大堂嘅扶手電梯同樓梯已經嚴重飽和，
記住馬線現時使用量已經係遠低於預期，
將來馬線更多人用嘅時候分分鐘迫5分鐘先落到大堂

大圍站將來轉車人流定本身出入閘量都係遠高於荔景站，
大圍站現時成個車站設計完全係零遠見，
問題嚴重程度足以係立法會展開聆訊，
只係現時冇人意識到問題嚴重性

面對前九鐵d設計logic，港鐵而家應該好頭痛

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-22 12:05 編輯 ]