毒害將軍澳多年的一群？

原帖由 EE9255 於 2009-9-6 15:32 發表
老友,93A今時唔同往日
俾人追到唔代表部車慢,
呢條線行車時間好講路面,師傅態度既影響
部車性能唔係冇影響既,不過唔係最大影響性囉

老友,
師傅係會有影響,
但我果日FE7384係30車,FP9061係35車,
坐部FP9061遲FE7384差唔多一分鐘起步上寶達,
上到寶達可以係貼著前後排,
大家都係AL,FP9061唔係咩勁果類,FE7384竟然可以咁ge表現,
你唔係同我講FE7384勁嘛?

利益申報:FE7384雖係小弟愛蘭之一,但佢咩料,我好明白

原帖由 teddybus 於 2009-9-6 12:13 發表



講真，ATR 係同樣既運作情況下，邊個敢擔保唔會出現同樣既事故？

好,扒燒左2部,我fairD,用93K果部計,vs98C堆ZF.DM.ATR,
93K同98C的condition差唔多,斜路佔全線比例差唔多,客量甚至98C仲多,

同樣既運作情況下,
點解係93K部扒燒唔係98C部躉燒?

唔好話係彩數,
98C躉數目多過93K扒,98C躉掛得耐過93K扒,
係彩數ge,d躉好彩過d扒咁多?

仲曾有98C都有部躉係冒過煙,
但人地三日後出返黎行,你部扒整左半年都未得,邊個嚴重d?

扒vs躉,
邊個襟谷d唔洗我講嘛?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2009-9-6 16:41 發表


老友,
師傅係會有影響,
但我果日FE7384係30車,FP9061係35車,
坐部FP9061遲FE7384差唔多一分鐘起步上寶達,
上到寶達可以係貼著前後排,
大家都係AL,FP9061唔係咩勁果類,FE7384竟然可以咁ge表現,
你唔係同我講FE7384 ...

9061幾多人,7384幾多人先?
況且唔係個個師傅都係跑架
有唔少師傅會等埋後車一齊返總站而搏搞牌做少單
我唔係話部車勁,而係想同你講唔係個個師傅都會"盡力"為乘客服務

原帖由 EE9255 於 2009-9-6 16:52 發表
9061幾多人,7384幾多人先?
況且唔係個個師傅都係跑架
有唔少師傅會等埋後車一齊返總站而搏搞牌做少單
我唔係話部車勁,而係想同你講唔係個個師傅都會"盡力"為乘客服務 ...

咁我都明EE9255兄你講咩,
的確果日位蔡師傅係踩到部FP9061好盡,
但在熟ge線上,我都識就著對師傅ge認識adjust我對部車geComment,

或者講多個,
就FE7384行完93A後一日,去左行95,
又比我撞正,
響康盛個站睇著FE7384同後面部P牌13D定13X的3ASV康盛上馬遊塘,
只可以話兩部一擔擔,
隔左陣就比我坐緊部GA2116追返曬

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2009-9-6 16:50 發表
好,扒燒左2部,我fairD,用93K果部計,vs98C堆ZF.DM.ATR,
93K同98C的condition差唔多,斜路佔全線比例差唔多,客量甚至98C仲多,
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同樣既運作情況下,巴士,鐵路,生活& S; J% n, r, [: g% u1 M  {
點解係93K部扒燒唔係98C部躉燒?hkitalk.net. z- B* @/ y+ L

唔好話係彩數,5 z. D1 Q& Q2 m1 S1 @8 K
98C躉數目多過93K扒,98C躉掛得耐過93K扒,/ b  U/ j8 h0 S; s
係彩數ge,d躉好彩過d扒咁多?
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仲曾有98C都有部躉係冒過煙,巴士,鐵路,生活9 t& r* g' Z7 a5 @& Z, r) Q3 {* {% N
但人地三日後出返黎行,你部扒整左半年都未得,邊個嚴重d?巴士,鐵路,生活( `6 D; a+ T2 K7 v

扒vs躉,www.hkitalk.net# \& P0 E0 `. E: v
邊個襟谷d唔洗我講嘛?

我講左好多次，車長既駕駛習慣，唔同路線既車務運作等等
都影響一架車既性能
你敢保證行93k 既3ASV 同 98c 既ATR 運作係一樣？
淨係司機習慣同車務運作已經唔一樣...

你計冒煙，意外都有分大細啦
可能架ATR 要換既零件小，所以好快出返黎
至於架3ASV 要換多d 野，咪要多d 時間囉...

再計落去，你話躉襟d， HT7970 同 LN5481 夠著火仲燒到total loss 添啦....
(都唔計HV6943 呢單人為意外)  
反而由3ASV, ASV, 以至 AVW 都無燒到total loss 既case
(遭殃既唔計啦下...)
咁我可唔可以話躉無 扒咁襟？

[ 本帖最後由 teddybus 於 2009-9-6 17:10 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2009-9-6 15:58 發表

通常班次超過15分鐘一班的路線(eg:63x/73A)，即使遇中我唔鐘意的車通常都會照上，
不過有一個情況例外，如果撞正是快餐豪，我就盡量會等下一班，快餐豪基本上是全港
專利巴士中我最討厭的車款，見親實唔上，其次是窄位膠牌3ASV。 ...

咁如果真係好似呢d 路線咁，咁我寧願照上車企喇
係街等車唔係件舒服事，尤其是而家咁既天氣.........

谷得起又勁既扒(上寶達有40km/h),真係唔係個別一兩部,係將廠有一半扒係得....
至於296A架ZF躉上將軍澳道連過幾架豬,也不代表什麼...
返番黎寶達斜,296A架ZF躉上寶達斜又有幾多?

落斜安全問題,小弟之前present得唔好,
既然躉上斜快少少,落大斜就長期收慢(重要單線落斜),
點解唔用扒,上斜慢少少,落大斜就正正常常
攞平均時間計,扒分分鐘快好多.....

另,小弟之前講扒上斜谷得起,呢個唔係扒留底將軍澳既重要因素,只係話比版友知,有一半扒上斜係可以好勁....
扒留底將軍澳既重要因素
1.行車穩定
2.出車率可靠...

仲聽講過ZF比Voith慳油

原帖由 EE9255 於 2009-9-6 17:52 發表
仲聽講過ZF比Voith慳油

講慳油,閹左Voith車已經好慳油....

超豪可以非常正，
但係要一嘗超豪嘅真正威力都唔係一件易事，
九記裏面實在有太多碌車嘅師傅。
奈何超豪動力最澎湃嘅時候係引擎較高轉之時，
要遇到較進取嘅師傅、上斜高轉先可以真正感受箇中銷魂。