北區巴士線明顯不足問題

原帖由 AD18 於 27/8/2009 16:26 發表
其實 73A 仲有火炭班工廠客撐住
同埋一開學就一定會多番唔少學生客

但可惜73A客源不連貫
竟然一條線分開沙田<>大埔、
大埔<>粉南兩個類客源
後者更需要與502/73分餅仔
73A根本在北區無啖好食

原帖由 gordon 於 2009-8-27 17:32 發表
北區最需要的, 其實係往西九龍區的巴士線, 反而去尖沙咀或者沙田有鐵路, 上水一帶的居民很多都靠晒鐵路出入, 有部份居民根本完全唔識坐巴士(或者唔識預留等車時間, 以為巴士像鐵路一樣頻密)

成條長沙灣道 / 青山道, 好多巴士但係冇架去北區
有問題

睇咗咁耐73//73A/502問題
呢十幾年來九巴冇積極發展北區-北區及大埔路線而種下禍根
除咗某幾條九龍巴士線及273之外, 粉嶺真係綠VAN天下

273A呢條線如果有得揀我相信無人想搭 (除咗276系轉乘客)
如果502有粉嶺-上水分段收4蚊, 好有機會在雍盛一帶食到273A的客
反正太平行去彩園都不遠

原帖由 barking 於 2009-8-27 20:45 發表


成條長沙灣道 / 青山道, 好多巴士但係冇架去北區
有問題

同意 ..
如果搭鐵路去哩d 地方最少都要響九龍塘同太子轉車,
好麻煩 ..
其實 270A 就算經彌敦道拉落尖沙咀,
因為都有港鐵覆蓋, 加埋全月通, 未必可以多好多客 ..

原帖由 ES464470X 於 2009-8-27 01:41 PM 發表


擺到明係無心做想趕客,
如果唔係打九巴熱線問接線生開車時間
都唔知佢個詳細時間大致係幾點

有唔少搭開73的人都應該有預時間搭同埋
搭多幾次已經知道大約幾點有車,
所以一脫班果時我有時會聽到等車的人講今日 ...

73脫班的問題由粉南開始就一直存在
服務第九巴士公司根本毫不在意
有次壞車仲超過一小時先一班

就算去市區的巴士線都唔好得幾多
好似277x 得盡行大老山之利
非繁服務一樣慘不忍睹
咁多條經大老山的九龍新界巴士路線真係得佢可以十幾分鐘一班又頂閘

原帖由 barking 於 2009-8-27 20:58 發表

273A呢條線如果有得揀我相信無人想搭 (除咗276系轉乘客)

條 273A 基本上係兜到傻 , 出上水都仲慢過坐 70K (即使 70K 要兜埋清河)

原帖由 AD18 於 28/8/2009 00:50 發表

條 273A 基本上係兜到傻 , 出上水都仲慢過坐 70K (即使 70K 要兜埋清河)

比起70K
273A仲要兜多個太平總站
時間都用左係度

其實我覺得北區人傾向搭火車整體係因為:
1. 巴士路線設計有問題
2. 火車車費平
3. 因為巴士路線設計同埋方便程度不足引致居民慣性搭鐵路問題
4. 運豬根本就係偏向鐵路果邊,巴士同鐵路就以上問題愈黎愈嚴重
5. 運豬根本成日唔聽人講野
我就覺得應該逐步調整整區路線 ,一來可以讓居民習慣, 二來可以提高巴士的重視性
總好過將d兜的路線取消而就咁無左一條線
6. 根本九巴調配巴士有問題
總括黎講就係change仲有fee discount,而唔係cancel同埋mtr preservation

至於一D兜的路線而有大需要的,cut開條線要轉車其實唔係好的解決方法
而73A 就唔應該同其他線重疊

[ 本帖最後由 mk6971 於 2009-8-28 10:53 編輯 ]