點可以唔數城隧線中的49X?
做唔到太多青衣去沙田的客，
但就有好多荃灣去沙田的客。 |
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只罵不建議=不負責任
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原帖由 Wright---AVW16 於 2009-8-28 20:20 發表 
298原先應該係比科大客轉地鐵，但將軍澳區既客量反而仲多
279X既前身279P原本係比北區人經欖隧轉車，但比青衣爭取到佢全日，乘客主要係往返大陸，去上水轉火車既青衣客 ...
是計劃中的M78
運輸署曾以此線說服要求A43的北區居民
轉乘機場快綫
算是兩次的設計功能轉變嗎?
問答樓主的問題
170也算是吧
雖說是來往沙田及南區
但主要客源僅局限於沙田至<->銅鑼灣
尤以回程為甚... |
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唸到最明顯有
110 尖咀客唔多,反而做左輔佐來往紅隧/港島東區乘客 ..
108 寶馬山乘客亦唔多 ..反而銅記來往九龍城客量可以坐滿架車 , 即係輔佐 116
66 荃灣坐出九龍客多過屯門客
25 來往中環炮台山客多過寶馬山客 ... (往中環方向為明顯) |
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中巴帶您 睛空萬里
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87K
原本係馬鞍山區接駁東鐵
漸漸變左馬鞍山區內線咁
尤以285取消後更甚
小巴線又講唔講得?
803,808本身係富豪花園以南/廣源及威院一帶來往馬鞍山
但係而家有大批人搭佢來往馬市同利安/山上
尤其落雨時馬市實有長長人龍等小巴
808更因為咁而開左條錦英至馬市特車
相對之下兩區來往相對區內客少
[ 本帖最後由 Mos_Lok 於 2009-8-29 01:34 編輯 ] |
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大西北大部分M線
開線既主要目的係方便屯元天居民去荃灣站/大窩口站/葵芳站/青衣站轉地鐵，
但自從西鐵通車後，居民需要前往上述地鐵站轉地鐵既需求就大大減低，
咁就變左主要服務來往屯元天至荃葵既乘客 |
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嶼巴A35算唔算？
雖然機場客都有，但作為3M輔助線的角色更大。
九巴40：有幾多人搭佢由荃灣去觀塘？ |
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原帖由 DIH 於 2009-8-29 12:39 發表 
九巴40：有幾多人搭佢由荃灣去觀塘？
咁15A算唔算?! |
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5 仔
原先諗住富山客會坐, 而家富山客大概都吸不了多少.
反而我清秋二時會坐5 instead of 116/3b (我估佢都係清秋二多d 生意) |
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新巴971得唔得?
石排灣香港仔好少人坐過海
但吸納到唔少堅城客過海 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 JX9097 於 2009-8-29 13:14 發表
咁15A算唔算?!
15A似乎本身係做慈雲山／藍田落觀塘工業區，我諗呢個客源仍在。
主要問題是：全線乘客不多，sampling size不夠大，難以比較。
40就係連接荃灣及觀塘兩個衛星城市，但當年未有龍翔道，唯有行石硤尾同太子道，
荃葵方面及觀塘方面的定線相對直接，由此可見其設立目的是連接兩市。
[ 本帖最後由 DIH 於 2009-8-29 16:26 編輯 ] |
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