再唔係改做循環線
入用青沙,出用大埔道 |
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北區來往沙田要快的早已轉搭鐵路，也不是現在才轉了．．．
個人估計：新72A火炭區跟73A停站，
之後經翠榕橋，停小瀝源路遊樂場（680、682）、第一城站、愉翠苑（83K）、多石（83S）、
沙角乙明跟80X停站，返回原有72A路線～ |
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我當然知道,
搭得舊73A既只求直接架者
*唔知唔入愉田苑,跟83K行有咩用意呢? |
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回復 8#, 的帖子
72其實係唔應該去做lee批客...
假假地佢係大埔<>長沙灣既線...
有冇需要再去做沙田呢?
大埔客源倒不如還給72A更好
位位收八個幾望落好好
但隨時因此唔見在原本既客 |
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回復 9# 的帖子
源禾路堆燈都唔少野
入大埔沙中果到更加係行得極到慢
改線唔會只係改一條..... |
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其實72而家大埔班客無人介意佢慢，
反而班次問題嚇走不少客人，
當你見到一條線繁時得15-20分一班，剛剛走左車，你會唔會繼續等車？
有不少人都係走左72就搭地鐵走人～
其實72又唔係少人搭，而家都做埋沙中班客，真係好應該加班，
繁時出到10-12分一班都唔過份lor～非繁時先20-25 la～
無錯，改線唔會只係改一條，
但係72客源多，大埔公路／大埔道獨市位無左72的話又真係幾麻煩～
有無人有好提議？ |
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次序如下：
小瀝源草地滾球場
小瀝源消防局
愉田苑
聖羅撒書院
多石
沙田圍新村
田園閣
乙明邨……
其實這樣行駛
可以做埋巴士廠附近的返工客 |
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請給我一個良好討論環境
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建議於繁忙時間開設路線73P
跟原本73A路線行走…
始終早上的73A過了大窩西
可以做到坐滿全車
而且當中大部分人都不是去大埔的(每天上學都見到)
九巴即將有更多單層投入服務
故建議用大型單層巴士 e.g. ASC/AN
在早上大約6:30, 6:55, 7:10, 7:20, 7:40, 8:00, 8:30
提供合共7班的服務
下午繁忙時間於17:00-18:00
提供三班服務
中間有10-15分鐘間隔班次,是主要服務學生客的
另外其他時間可視為緩衝及其它亦佔有相當分量的上班客
也建議設立如53的分段收費模式
吸納盡可能多的客
雖然只有七班
但依然有幫補的作用
[ 本帖最後由 super3egg 於 2009-9-1 13:49 編輯 ] |
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我站在半個天平居民的角度為天平村討個公道，
373在天平一班都有10個左右的乘客上車，反對373不經天平。
另外，翠麗同天平要快到觀塘，變相要轉三次車，
這個情況我相信上水北居民係絕對不願意見到。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2009-9-1 14:21 編輯 ] |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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我只同意73A引入雙向分段模式，
73A某些班次係好多人。
就以我最多時坐愉翠苑開16:4x的班次為例。
大埔公路中文大學段坐滿80%，廣福道一個站落淨25-30人左右，
寶鄉橋同林村河兩個站令到部車要企，
淨係呢班車已經載左起碼170人。
之前試過一段時間坐後一班，最犀利一日一程載左200人。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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樓主
