鑽石山站未來既架空電纜同路軌改動

原帖由 cu5437 於 2009-9-8 21:50 發表

點樣解釋到工差唔只呢個數？我唔係好明

當然，一個直流電，一個交流電，觀塘線同東西線加建波口連接係絕對唔可行

路軌連接啫，冇話電纜都連接埋~

原帖由 cu5437 於 2009-9-8 21:50 發表

點樣解釋到工差唔只呢個數？我唔係好明

當然，一個直流電，一個交流電，觀塘線同東西線加建波口連接係絕對唔可行

九鐵軌距係1435mm, 地鐵軌距係1432 mm.兩者相差3 mm
表面上好似唔通用
不過實際上舖設路軌工程既時候會有偏差,
一般舖設路軌有正負幾mm 既工差(tolerance)
所以1432mm 同1435mm 軌距同樣適合兩種列車行駛

回上：
係丫，當年於葵涌貨櫃碼頭有個工場，初為興建機場鐵路使用，後來改為建西鐵，我相信路軌冇郁過。
地鐵系統內的K-train在韓國出廠時是在當地的1435mm軌距上測試，
列車至少有低速駛過，但有冇以自己動力行駛就唔知。

不過，鑽石山站都真係有好多嘢要改的......可能結果都係要拆走舊路軌再裝過，只有個「櫳」用得。