82K,81M,82M,88M重組建議

過果條馬路唔係難事...
事實上已經唔理佢會唔會有人用......

但係我就覺得改行反方向都唔係難事......
d區議員好難通過呢個方案
補償方案仲要係唔協調
我唸好難傾得掂
而82M個到唔經第一城
咁第一城d人點?
唔通要82k-->88m?
而且第一城/愉翠個到就算無一半都佔左小半客源
82m為減價放棄咁多野
對沙田圍個邊可能值得
但係對第一城個邊同九巴來說都好唔抵!
而九巴到最尾都係減得幾架車
其實82k個方案都幾好
但係82m呢到就好似多餘左d
至於81M同88M合併得唔得?
請你考慮埋我地新田圍d人!!

DC通唔通過呢就未知知數
不過可以講係打定輸數
但唔好忘記82K,82M已經俾人放上過RDP
俾人提多幾次就冇得佢選擇...
一係等俾人cut,一係改線
可能我既建議未必最好既提升客量既建議
但亦至少好過現時既情況

第一城果到點?
好問題,定確係冇任何野做補償
但唔好忘記第一城果班根本就唔搭82M出去...
62R都cut到死死下
區內客既又唔係得82M一條線
果到根本可能連小半都冇
同一句,唔改既話只會下年又係RDP上見到82M取消既名字
對九巴來講,新82M可以減少支出
放到車出來俾其他線
一定更加值得
而且廣源既客源根本就未開晒....

81M同88M合併只會係一個更加等死既方案...
加價果到都有排死
仲要合併左只會增加左區內客既比例....

但自問新田圍人係唔係真係用到81M出九龍塘...................................?

自問新田圍人真係有成一半都係搭81M出九龍塘
不過我不得不承認新田圍出九龍塘(非繁時)的人真係唔多

新田圍好大,巴總個邊行番上公路都要成5-10mins
重要上樓梯/斜路個到先麻煩
加上新田圍都幾多公公婆婆
有D仲要知道熱狗開車時間

其實我只係想話81M起新田圍都仲有少少客源
始終都要考慮埋佢地
我亦知道81M非繁時客量的確唔係好夠
所以我就話不如改行反方向
咁咪一了百了搞掂囉!

自問我日日都見到81M咩景況
若果真係有一半人都係搭佢出九龍塘既
我唔相信點解可以見到總站等既人可以咁少....
當然,以上既做法係較一刀切
若果真係真係有需要既話
都仍然可以開一兩班出去....
要考慮佢地既,唔係唔得
但係連五個人都未必有既時候
冇理由要人繼續貼佢....

反方向既意思係.........?

其實82M咁改法不如直接行沙田圍路落沙角返原路... 咁改應該25分鐘攪掂...
再唔係就搬佢落沙田圍... 做 沙田圍<>九龍塘 咁就一單20分鐘都未必洗...
事關佢 廣源<>麗豪 一段一向都無咩客,最多都係沙角乙明新田圍<>九龍塘...
搵返85A上廣源... 再加個85A<>82M免費轉乘,咁就已經攪掂果一細班客...
咁改法我諗用4架車都已經夠晒數... 繁時15分鐘,非繁時20分鐘夠晒...

反方向既意思係往美田方向改番
18.大圍鐵路站總站
19.田心村
20.雲疊花園
21.隆亨村
22.新翠村

咁樣新田圍D人可以係21.隆亨村轉88M
不如82K-->88M個優惠改做$3.3/$3.7

但就係沙角乙明果段都死死下....
完全唔夠客....
富豪果段唔夠客正正完全因為入沙角...
入去沙角係一件都幾耐既事.....
廣源就仲要入去第一城
慢上加慢
令到兩個位都少人搭
但其實應該果兩段位先至係最多人.....
完全冇港鐵...
此行法亦都可以做到部分沙角乙明....
所以先至咁改

其實呢
過果條馬路真係唔難....
況且,lee個BBI係已經有同冇都冇分別....

82M唔行沙角乙明
又唔行第一城
咁佢要來做咩?

我作為新田圍既人
轉車仲要下下都要過馬路咁麻煩
我不如厚住面皮要九記繼續貼81m
其實81M係咪真係蝕好多錢?
照計都應該唔係蝕好多
非繁都有唔少區內客
繁時更加應該補貼到少少
九巴都只係減過班同好耐之前cut左部蛇車
又無話要取消
應該都係蝕極有限,都有D價值
而且資源唔係用得好多
相反82m收得又貴,趕走d客
資源又用得多
條線長都係為兜多d客
唔兜淨做一D地方又係唔多夠客
到最後又係要減班,合併或者取消
其實我覺得16#位師兄個建議幾好
其實富豪果段去九龍塘唔搭82M可以搭咩??