未來港島線延長，地鐵會買乜車？

我估按照將線及東涌線既經驗，地鐵應該會買K-TRAIN，並行駛觀線，M-TRAIN調行港島線

幾年前提北港島線在2010前使用, 柴廠地位及派車確是有趣去研究,
現在去2016年, 可能不是k-train的問題, 而是準備淘汰車輛的問題了,
相信到時那裡平, 買那裡, 可能是中國製造呢! 高速列車會否全行至
柴灣, 定有列車行走短線, 如青衣至柴灣.

延長三個站, 應該都不需要太多的列車吧

當年專為港島線通車而購入的I-stock車只有A248-256
為東隧通車的列車就有A257-269(但呢批車早期係服務港島線而調派其他列車往觀塘線)

[ref=384436]68A[/ref]  在 2005-10-3 12:42 發表:
雖然唔知未來會點，
以現有技術來講，
國產車似乎未必會受落...

十年前, 無人可以估計今天國內已組裝車輛, 而且部份零件國產化,
十年後, 全國產化的列車香港未必買, 但可能已經追上韓車吧, 更
有可能的是, 三大廠利用國內成本平宜的優勢, 在國內組裝部份國
產化車輛或全國外組件車輛, 並非無可能, 而且經十年發展, 有關
手工及技術都有一定水準了, 尤其是更多國內的地鐵線設立, 將有
更多外商投資, 國內亦借此發展車輛工業, 外商也能降低成本, 到
時香港的新列車會否經羅湖橋抵港, 不是完成沒可能.

雖然未確認，但據知新線上環出發進行後將要落一條斜度達4%的斜路
相反都係，現時地鐵所有列車(M-Train，K-Train，A-Train)通通唔夠力上
斜，現時美乎至荔景間的斜路都不過得3%，如果呢段4%斜路真的落實
的話，K-Train要換Tractor Motor，M-Train仲更加會變埋VVVF車

[ref=385144]HKMTR_A140[/ref]  在 2005-10-4 08:08 AM 發表:
雖然未確認，但據知新線上環出發進行後將要落一條斜度達4%的斜路
相反都係，現時地鐵所有列車(M-Train，K-Train，A-Train)通通唔夠力上
斜，現時美乎至荔景間的斜路都不過得3%，如果呢段4%斜路真的落實
的話， ...

美孚～荔景上行線最斜一段的平均斜度是3.0%，
葵芳～荔景下行線落斜入站平均斜度達3.04%。
杏花村～柴灣上行線由地面上斜一段更達3.605%。

但其實現時東鐵紅磡～尖東近隧道口一段最斜有3.0%，
落馬州支線近上水隧道口亦是3.0%，馬鐵石門站轉入
大老山公路一段更達3.225%。

我認為東鐵MLR車已可以應付3.0%的斜度，尾牙較大及
動力車廂較多的M-Train更可應付3.605%的斜度，
相信現役車輛行走4.0%的斜道亦不是大問題。

[ Last edited by tonyng on 2005-10-4 at 22:21 ]

[ref=385622]tonyng[/ref]  在 2005-10-4 10:09 PM 發表:

美孚～荔景上行線最斜一段的平均斜度是3.0%，
葵芳～荔景下行線最斜一段的平均斜度達3.04%。

但其實現時東鐵紅磡～尖東近隧道口一段最斜有3.0%，
落馬州支線近上水隧道口亦是3.0%，馬鐵石門站轉入
大老山公路一段更達3.225%。

我認為東鐵MLR車已可以應付3.0%的斜度，尾牙較大及
動力車廂較多的M-Train（及K-Train）亦可應付4.0%的
斜度，不過要一邊上斜一邊俾大動力就是了。

問題係，以上路段係有一段距離去加速至cruising speed。
而西港島線係冇呢樣野的。

另外，雖說一路上斜一路力行係某程度上可以保足有關問題，
但係電力的使用費上就勁了。上斜越勁，電力使用亦會相對增加。

落斜亦未必冇問題，因為制動能力的不足，係出事時的安全便
更加欠缺保証。連自己的安全都保障唔到的話，就更唔好提可否加速……

[ref=385657]500[/ref]  在 2005-10-4 10:25 PM 發表:
問題係，以上路段係有一段距離去加速至cruising speed。
而西港島線係冇呢樣野的。
另外，雖說一路上斜一路力行係某程度上可以保足有關問題，
但係電力的使用費上就勁了。上斜越勁，電力使用亦會相對增加 ...

過往試過搭荃灣線列車「頂閘」，在荔景站前3.0%上斜路段塞車，
但起步再加速依然「強而有力」（可能以Full Power咁去），
相信西港島線4.0%的問題亦不太大（至少無必要換Traction野/VVVF改造化）。
反而電費問題更大，不過在整個地鐵系統都存有很多正負3.0%的斜道，
相信地鐵日常的省電行車模式已經足以拉上補下。

如果可以將回生邊的電供應給力行一方(上下行計，唔係前後車計)的話，
相信可以減輕電力系統的loading的，長遠來講係可以慳到錢的。