未來港島線延長，地鐵會買乜車？

在最壞情況, 第一個車卡要足以承受位於斜坡七個車卡的推撞力
以及轉彎急斜時避震器構造仍能讓車輪平均負重及必須貼地, 否則出軌.

[ref=385767]500[/ref]  在 2005-10-4 11:47 PM 發表:

如果可以將回生邊的電供應給力行一方(上下行計，唔係前後車計)的話，
相信可以減輕電力系統的loading的，長遠來講係可以慳到錢的。

我懷疑東隧攀上油塘時碌車, 會否是等對面線有車落斜, 才讓上斜車施力#:-/

[ref=385785]barking[/ref]  在 2005-10-5 12:01 AM 發表:



我懷疑東隧攀上油塘時碌車, 會否是等對面線有車落斜, 才讓上斜車施力#:-/

我想呢個就不太可能了。
上油塘碌車的原因好可能只係為保護分歧位的雙線Y字波口。
由於個彎的中心夾角的關係，就只好要收慢車速進入有關位
置以免因強大的撞擊力搞到出軌。

另外，地鐵現時上下行線並沒有直接連接的。

至於我講緊的接線方式在此的第二頁。

[ref=385797]500[/ref]  在 2005-10-5 12:13 AM 發表:



另外，地鐵現時上下行線並沒有直接連接的。

應該有吧, 雙線Y字波口的電線正好把上下行電線連接起來了.

[ref=386163]barking[/ref]  在 2005-10-5 05:20 PM 發表:



應該有吧, 雙線Y字波口的電線正好把上下行電線連接起來了.

一般人睇鐵路時多數都唔會睇架空線的setup，但係佢背後的學問就多得很了。

列車過渡線時，其實係要過龍蝦(Sector isolater：將上下行線的供電物理地分開，
最接近實物的視點係APM對地鐵站的電梯，為使列車過佢時唔斷電，通常會有一個
silder將呢個air gap以物理方式[列車pan的闊度]接通)的。

同樣道理，一般來講上下方向線的渡線係唔會直接接通(以免是但一邊有fault就將兩
邊接通，扯死個substation)。但係我提出的接線法主要係針對回生電俾另一方向時
加快佢ge行走速度。(類似shortcut)