NEWS:高鐵穿華景山莊地基 業主抗議

睇都唔睇係邊個呀?

京津城際里程是120km(另一說只有115km), 何來137km?
137km是京滬綫 北京-天津段的D字頭動車組所走的大約里程
若果新綫仍以舊營運里程去計費, 你認為怎樣?
(打個比如, 廣深客專116km, 如果以廣深綫147km去計票價, 你認為是一個怎樣的定價?)
憑閣下簡簡單單一句 "營運里程有幾十公里以內的出入" 就是馬虎
尤其對於里程200km以下的車次, 幾十公里都認為係"出入"?

提醒閣下, 廣深鐵路係唯一國務院批淮, 上浮50%, 再上浮30%

咁就講清楚d, 國內高速鐵路是沒有獨立定價權力, 但國家审批獨立定價(不適用於其他單位)基准予個別公司,
是否有獨立定價就是觀點角度問題.


只係因為機場稅同票價平, 咁咪就係囉...唔通機場稅同票價not related to 飛機?
而且我無話火車相對飛機無競爭力, 唔好轉移引導喎... 我話火車在票價上相若機票價就是不吸引了...但係對於短程/過夜旅客, 高速火車就有競爭力, 可慳一晚酒店住宿
另外, 你所講的機票平均價係咪每公里平均費用呀?

飛機就班次大減6~7成... 我之前咪話睇好 "華段" 囉. 尤其是只上浮10%的CRH車次,
e.g.北京西-太原 人地都係公司化營運 (石太铁路客运专线有限责任公司)
最好先查清哪些路綫各自上浮多少, 呢D上網上查就知, 可唔可以找多D資料先插啊?

[ 本帖最後由 barking 於 2009-9-19 14:07 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-9-19 14:17 發表


話人"營運里程有幾十公里以內的出入" 就是馬虎,
唔該睇下外國啦, 好似東海道新幹線, 都有"營運里程, 同實際里程
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

因為站位唔同, 線路走線問題, 同城市同價同里程叫馬虎
咁世界真係可能好多馬虎的國家啦

再重申, 137km 是原有京津段的路綫長度, 當時按照上浮10% D次動車二等票價正好是42元
煩請說明京津城際鐵路的營業長度(計入運價)也達137km的理據

另外, 你有無係國內網站訂個機票啊, 機場建設費係另算, 唔計落機票價同網站的特價票價到
而本人的數據係來自今年公佈業積的三大航空公司, 實際乘客每公里機費收入, 唔明你"每公里平均費用"的意思
另外, 補充一點, 國內機場太少, 下下都要轉車先到目的地, 火車站遠比機場多, 所以, 就火車睇落慢飛機幾個鐘, 都好有競爭力

內地-內地航班的機場建設費早已併入機票總價裡, 無必要再拆出嚟講啦
我反而唔明實際乘客每公里機費收入, 乘客不是航空公司, 公司的機費收入有意義不大, 也不一定代表每名乘客在其航程上每公里支出

公司化營運, 係可以上浮, 設定上浮上限, 佢有權唔用係人地的事
好似合寧區間, 係有上浮的, 可能閣下唔知, 點樣計上浮, 同營運埋程啦
以為高速列車一定要上浮, 或一定唔洗上浮, 如果閣下根本唔知個基制係點, 點討論?

另外, 提醒閣下, 石太係以225公里營運里程計運價, 而唔係189公里

發覺開始玩生砌
邊度有 一定/一定唔? 邊度有提及過 / 含義過189公里?

根本內地樣樣清清楚楚有得查, 反而香港, 訂價完全無機制
真係唔知香港政府同港鐵想點

既然訂價無機制, 早少少預定錢遊香港高鐵河把啦~
得果190元去廣州好可能唔夠架啦~

[ 本帖最後由 barking 於 2009-9-19 16:08 編輯 ]