原帖由 kmb3asv141 於 2009-9-13 12:03 AM 發表 
會唔會係通風? 是關地鐵駕駛室係無冷氣
應該不會是通風吧
雖然駕駛室無冷氣，但行車時漏入駕駛室的風應足夠司機使用。 |
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原帖由 superay 於 2009-9-13 12:08 PM 發表 
應該不會是通風吧
雖然駕駛室無冷氣，但行車時漏入駕駛室的風應足夠司機使用。
除了在車廠內﹐及發生緊急/突發事情(如要棄車途生 / 列車故障已清客後)行車時一定要把此門關上﹐這是一項很重要的保安措施﹐也是避免發生意外的一個重要把關。 |
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原帖由 superay 於 2009-9-13 12:08 發表
應該不會是通風吧
雖然駕駛室無冷氣，但行車時漏入駕駛室的風應足夠司機使用。
M車駕駛室是有空調出風口，而且據聞可作調較 |
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有人話AD309就快換走．
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原帖由 3ad150 於 2009-9-13 15:04 發表
M車駕駛室是有空調出風口，而且據聞可作調較
個 driving cab 點會無冷氣呀 ?! (連柴油頭都有啦) ... ... 仲有得校 Hi/ Lo o架 (無冷氣的話, 想焗暈個司機咩).
其實係日子久了, 對門鎖鬆鬆地 (或者上手司機走o個陣無大力閂實對門),
架車行行o下對門 chok 開o左/ 亦有機會俾o的 "噸位十足" o既乘客 "挨" 開對門.
唔止 M Train, MLR 亦間中有此情況.
不過, 除了逃生梯 (M 記車種), Cab Door, 同一o的 Circuit Breaker 之外,
絕大部份掣都要用 Controller Key (主控匙) 或 特定 authority ("級別") 的鎖匙先可以啟動到
(例如控制列車的 Mode Selector 或 "放 Brake/ "風"" 的 BIC) .
所以一般情況下, 你就算入到 Cab, 都 "揸" 唔到趟車 (除非你有上述鎖匙).
若果有人突然 "放梯", 開 Cab Door (Cab 側的門), 甚至啟動某些 Circuit Breaker ... 就會 trip 車 (e-brake);
要o係行車途中 "搶" Leading Cab 主控權, 要先利用 Controller Key 打掣, 再配合原先 Leading Cab 打 fall-back 掣,
先可以 "中途轉 Cab", 前地鐵公關講o既係事實o黎 (車尾的控制室便會自動disable 之說).
若各位見到車尾駕駛室 (Cab-Saloon Door) 開o左, 可透過車廂內的 "緊急通話器" 通知司機,
之後列車一到站就會有站員上車閂番好對門. (呢個係最有效方法) |
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原帖由 B-KAA 於 2009-9-14 03:25 發表
個 driving cab 點會無冷氣呀 ?! (連柴油頭都有啦) ... ... 仲有得校 Hi/ Lo o架 (無冷氣的話, 想焗暈個司機咩).
其實係日子久了, 對門鎖鬆鬆地 (或者上手司機走o個陣無大力閂實對門),
架車行行o下對門 chok ...
其實係咪開門先用鎖匙 ?
閂門應該就咁拍埋就OK，下次如果見到咪順手幫手拉番埋度門。 |
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原帖由 zz567 於 2009-9-14 10:51 發表
其實係咪開門先用鎖匙 ?
閂門應該就咁拍埋就OK，下次如果見到咪順手幫手拉番埋度門。
閂門係唔駛用鎖匙,
不過各位 (除非閣下正執行職務, 獲港鐵授權) 都係在未獲授權兼非緊急情況下,
亦不應隨便自行拉番埋度門 ... ... 都係通知司機搵站員閂門啦! |
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