相信 238x 兄可能會諗到用 86A 入南昌既玩法 
始終石硤尾有 87A , 87B 來往
一手踢 86A 上青沙直出南昌 , 對 86A , 87A 可能有著數 
(86A 可能多左新客源 , 87A 就可以全面接收石硤尾客)
不過 , 並非所有線都可以咁
亦恐怕只有 86A 可以咁玩  |
評分
-
查看全部評分
|
|
.
|
|
|
|
|
|
我同 KC3555 兄都只係諗過合併 86A, 87A，
(因為如果 86A 行青沙就變成同 87A 同一個方向，不如合併)
無諗過可以咁樣搞。 |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
287M我覺得不應該經沙市，這樣美林村一帶的行車時間會延長，對居民並沒有吸引力
之前星期日有一次去完朋友美田村屋企，等van仔出返大圍站，都有十幾廿人等車，當部車有一半人轉東鐵出市區，以63系咁密既班次，相信應該會夠客，而且可瓦解部份小巴勢力。（小巴客應該會轉型做出大圍返學買菜/轉東鐵入新界）
兩線九龍區可以試下擺大角咀，唔係延長太多，但大角咀係新興商業區，應有潛在需求，可以吸納多一點的乘客 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
顯徑已有 87B 往大角咀，若 288M 也拉過去似乎造成資源重疊。
(當然，新線屬招標，如新經營者有意與九巴一決高下，則未嘗不可)
287M 延長無此問題，但如由大角咀開出，
經海麗後才上青沙的話可能導致行車里數過長，需要加價。 |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
回復 13# 的帖子
如果真係有車開的話 , 我寧願正式分離 86 系(86C/P/X 除外) 同 87 系既客源
86 系經青沙直出南昌 , 經欽洲街往元洲街 / 長沙灣道 (回程經長沙灣道/青山道)
87 系做番而家既路線
86 比九巴拎左去屈里數 , 過沙田市中心上 8 幹都可以 , 過少次河
(72 可以選擇不停沙田市中心) , 石硤尾既客唔少用左 88K <> 87A 轉乘 ,
去大埔道既一早搭左 81 , 影響相信不大
86A 頭先講左 , 讓路比 87A/B食左佢
(不過更重要係 , 明做 81M/82M/182 過海客)
86B 比較惡攪 , 唔攪好過攪
86C 順理成張 , 曾大屋上公路 , 放番 d 客比 86A
-
顯經比較麻煩
86B 冇得改 , 又有 87B
288M 可以點行 ? 一係頹做 一係就搵另一條一齊頹做
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-9-20 13:31 編輯 ] |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
原帖由 238X 於 2009-9-20 01:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 88M 而家咪一樣唔入四美，仲要被 81M 分咗田心同隆亨，
反觀 288M 係獨霸顯、田、隆亨。
2. 東鐵而家都過唔到海，即使將來過到海，顯徑四美一樣要轉車出去，
加上東鐵到時都係入唔到中環，反觀南昌站有條現成東涌線。
他日東涌綫有得延長，柴灣都去得到，再加上西鐵綫直達尖東同大西北
(其實應該計埋青衣東北同荃灣西，兩個地方都係大圍區城隧線
[包括 E42, 481B] 唔可以直達之處)，
而比起過海同出尖沙咀都兩頭唔到岸嘅東鐵綫、觀塘綫，
用 288M 出去轉東涌綫、西鐵綫應該比小巴同 88M 好，
吸到嘅應該唔止係平時用開 M / K 車嘅乘客
(話唔定 46P/S/X 都唔駛咁失衡)。
3. 或者你自己睇下而家 81M / 88M 非繁係咩班次？
15 分鐘一班相比之下合理得多。而且，我一開始講過，
287M、288M 可以用單層。
你獨唔獨霸根本就唔係問題...
個問題重心係有冇人需要咁搭去
雖則咁轉車好似較快同吸引
但實際上需要咁做既人完全係細
繁時可能有得諗
的確有機會疏都D人唔一定要搭東鐵
但非繁既時候通勤既就冇晒
經營情況只會仲慘過88M
九龍塘點差都有個又一城同City U
南昌站呢?
係唔係真係要靠既轉鐵路既客
之後又要人慢慢預班次,走去轉條疏既東涌線過海
又或者貴價轉西鐵入大西北
非繁出單層又點?
唔夠客就係唔夠客
他日有得延長?
果他日根本就定都冇定過....... |
|
|
|
|
|
|
|
|
班次應該係經營者去預，唔係乘客。
另外全文作一簡略回應：
路線規劃應該睇遠少少。一條成功既路線應該吸引搭客
改變乘車習慣甚至活動地區。事實上以東涌綫、西鐵綫
特色，平日非繁可能比較難講 (四美仍然唔可以一程車
出到一個市區西部樞紐，最多只能行出大埔道坐 81；
當然顯徑有 87B 出到旺角) 但週末假日我唔信吸引唔
到一班足夠數量嘅居民考慮去香港西部，支持客量。
無人話要一條 M 線一開始非繁都要多人，
堂堂青衣線皇 249M 都要守幾年先發圍啦。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-9-20 18:18 編輯 ] |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
回復 17# 的帖子
不過講真 , 又 80/81/82/88M , 又一大堆往九龍路線情況下
287M , 288M 生存空間係非常之小
除非進行路線改組啦
86A 改道的確可以一試
如果成功將原有去青衣/港島客拉到出黎
相信對於日後再加往南昌站既線絕對有幫助
(例如 971 港島西直達南昌 , 青衣南經 8 幹直達南昌)
將南昌站變身大型轉車站 , 絕對唔係天方夜譚
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-9-20 21:12 編輯 ] |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
預班次既意思係等夠差唔多先落街等車
睇遠少少係好
但根本客量完全成問題既時候
前景完全唔樂觀
唔排除可以令人會改到佢既乘車習慣
但多少成問題
轉西鐵既貴,而且轉輕鐵果下反而令到全程既行車時間拉高
轉東涌線定確比起現時轉鐵較吸引
但現時有一批轉隧巴/天星既相信難以引走
結果既係要靠果批本身唔多人咁做既人撐住非繁
249M既情況同你提既新線差好遠好遠掛...
人地有個青衣城同區內客
新線呢?
全靠轉鐵路客lo.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
好過而家果 D 咩 88M 預都預唔到。
我咁睇，如果青沙規劃到譬如去青衣南或者其他地方嘅路線，
(譬如之前 87A / 我之前講過嘅 81X 等等)，
個網絡大咗，就唔係單單轉鐵。
但講真，我始終認為一條 M 線唔應該只做繁時。
你話我死撐都係咁話。
補充一下：
頭先我見過我嗰位住四美嘅朋友，
佢話一條咁嘅 M 線就算經顯徑佢都會搭，
只要行青沙就得。唔知大家對居民意見又有咩睇法？
[ 本帖最後由 238X 於 2009-9-22 00:51 編輯 ] |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
