大家對Volvo B10TL點睇??

原帖由 小角色 於 2009-9-30 19:35 發表

如果長期要引擎高轉谷車的話....個引擎入面d零件一定會加快損耗...
燃油既消耗自然會大增~~~

扒平路鎖二波衝上斜路,係可以keep住40左右上哂香港大部分斜路,
40上斜路係好快到到頂,引擎又何來長期高轉谷車
總好過一、二、一、二等斜路頂...

原帖由 DY4190 於 2009-9-29 20:23 發表

我留意到好多無力超豪換左做冷氣球出風口...

應該無乜邊架金巴仲未改風口囉 ..

原帖由 KT6487 於 2009-9-29 15:44 發表

弊在坊間好多巴迷只會睇下車好唔好力黎覺我地有冇做功夫呢....

好力就話有...架車笠就話冇做野....
架車有咩問題佢地跟本唔會知....
工程師同工程部不斷有研究同去解決D 車ge 問題....
只係坊間D 巴迷覺得冇做野 j ...

雖然超豪上斜依然係唔掂
但平路已經好過當年新車時
豪偈要扯高轉先有力 大部份3ASV/AVW都改到拉長頭段 圯碼好力少少
不過諗極都唔明 九記除左3波 TD豪外
其他豪偈(除D9系)上斜都係好笠
暫時改善得最多都係平路表現 eg HT7701 有推背感

原帖由 GA6072 於 1-10-2009 01:22 發表


扒平路鎖二波衝上斜路,係可以keep住40左右上哂香港大部分斜路,
40上斜路係好快到到頂,引擎又何來長期高轉谷車
總好過一、二、一、二等斜路頂...

有得鎖波行車..我真係唔多信會冇car佬將架車半自動波咁渣...
我都坐過唔少車高轉咁行車...即係4波走天下..落斜off波黎行....
呢d我都見唔少囉~~~

原帖由 EE9255 於 2009-10-1 01:26 發表
應該無乜邊架金巴仲未改風口囉 ..

只係我番工條3d線已經有部jp超豪未換..我諗其它線我唔知ge應該唔少

原帖由 GA6072 於 2009-9-29 22:04 發表
而家D扒只要keep死二波頂,有一半扒已經有足夠能力勁過歐二Trident,有D勁D既扒可以拍得住歐三Tridentwww.hkitalk.net9 E6 \! o2 ^# n4 Y8 h3 F

呢個理論講左咁多年, 但這是操作 ZF 問題, 吾關車型事.

不理超豪或歐二躉, 只是配 ZF 並用這操作方法, 是可以得到較佳之能力上斜.  換轉二款車一樣用 ZF 又係咁鎖住波谷高轉上斜, 結果又點?

問題在於運用波段, 如果仍然講你呢個理論, 所用歐二躉配 ZF (車頭打柴另計), 上斜可以過哂所有超豪.

或一個揸歐二 Voith 躉的車長永遠 D 波走天涯, 與一個揸超豪又喜歡鎖波上斜黎比較, 這是不能比.

[ 本帖最後由 tridents 於 2009-10-1 14:28 編輯 ]

原帖由 tridents 於 2009-10-1 14:03 發表


呢個理論講左咁多年, 但這是操作 ZF 問題, 吾關車型事.

不理超豪或歐二躉, 只是配 ZF 並用這操作方法, 是可以得到較佳之能力上斜.  換轉二款車一樣用 ZF 又係咁鎖住波谷高轉上斜, 結果又點?

問題在於運用波段,  ...

歐二ZF躉都試過下,可能某廠歐二ZF躉笠la,用谷扒方法上某斜,反而係扒有料到而躉同無谷無分別
雖然有人話豪偈最高扭力係中低轉,但要富豪上斜快,一定要谷,可能同豪偈越高轉越大馬力有關,
因為當豪偈上斜唔谷時,引擎唔夠力support,會一落跌速跌到最高扭力既中低轉>跌波>跌速跌到最高扭力既中低轉>一波再上高轉>二波>.....
但一鎖二波一谷,可能副偈馬力夠大,會keep住馬力夠大support路面既轉數上哂,就算唔夠力support路面,跌速都會慢好多....
反而歐二ZF躉,唔夠力就唔夠力,谷左都無乜大分別...

原帖由 GA6072 於 2009-10-1 20:14 發表


歐二ZF躉都試過下,可能某廠歐二ZF躉笠la,用谷扒方法上某斜,反而係扒有料到而躉同無谷無分別
雖然有人話豪偈最高扭力係中低轉,但要富豪上斜快,一定要谷,可能同豪偈越高轉越大馬力有關,
因為當豪偈上斜唔谷時,引擎唔 ...

有趣有趣，我倒想知知有邊o的巴士引擎唔係中低轉高扭，高轉大馬力。

原帖由 ATE24 於 2009-10-1 22:15 發表

有趣有趣，我倒想知知有邊o的巴士引擎唔係中低轉高扭，高轉大馬力。

睇黎小弟好似講左D搞笑野
無記錯豬扒既豪偈馬力圖係一直上到尾(好似係2000rpm之後先有最大馬力)
而康偈既馬力圖係高轉有一個頂峰之後回落(好似1900rpm係最大馬力)

原帖由 GA6072 於 2009-10-2 01:31 發表


睇黎小弟好似講左D搞笑野
無記錯豬扒既豪偈馬力圖係一直上到尾(好似係2000rpm之後先有最大馬力)
而康偈既馬力圖係高轉有一個頂峰之後回落(好似1900rpm係最大馬力) ...

D10A都係2000rpm左右就最大力啦...
ISM/ M11感覺上好力, 係因為佢大CC, 天生大扭力可以係更低轉發力, 縱列式既引擎減少左動力既減失
係呢到, 大家可能會諗到MAN呢個例子...我真係可以話, 同偈唔同車 D2866LOH/ LUH  @ 歐2/ 3  AMN, NL262/ 263, N4426/3,  都有好唔同既表現(冇數到過境A51果D狂野例子)
所以, 其實話VSO唔名TRIDENT好力, 真係一句 真 話黎