東鐵線不同款的停車指示牌 / 紅磡站最近動態

來自不同年代, 不同款式的東鐵線停車指示牌, 要走遍4個車站才

找得到. 紅磡站P3北的buffer stop向北移了, 原有匯合P1及P2的

波口已拆走, 而日後P3北會與P1有波口連接, 在緊急時可先讓東

鐵線列車進入P3. 西鐵延長至紅磡後, 在P3北加了一塊新的停車牌,

但停車牌下面的細字, 在現場真是好難才見得到寫甚麼.

離題一看: 先生, 拉斷個扶手要賠償的.

http://www.youtube.com/watch?v=7df7JnUSml8&feature=channel_page

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2009-9-24 11:26 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-9-24 02:43 發表
來自不同年代, 不同款式的東鐵線停車指示牌, 要走遍4個車站才

找得到. 紅磡站P3北的buffer stop向北移了, 原有匯合P1及P2的

波口已拆走, 而日後P3北會與P1有波口連接, 在緊急時可先讓東

鐵線列車進入P3. 西鐵延長 ...

最後一張很有趣,顯然我己很久沒到紅磡站...........

原帖由 ERL-E102 於 2009-9-25 19:29 發表
最後一張很有趣,顯然我己很久沒到紅磡站...........

最後那張在紅磡站3號月台北面拍的, 因為背光, 用閃光燈影完才有這效果

如果西鐵真的要進入東鐵線範圍, 一定是有非常嚴重的事故了

其東鐵既停車牌仲有一隻，但出現左冇耐就比千九頭換左

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-9-26 01:56 AM 發表


最後那張在紅磡站3號月台北面拍的, 因為背光, 用閃光燈影完才有這效果

如果西鐵真的要進入東鐵線範圍, 一定是有非常嚴重的事故了

又唔一定的

可能比人拉入何東樓影相﹐都未定


講真﹐除非有西鐵列車停車有問題﹐一路直沖﹐沖出月台範圍﹐才有機會去到東鐵路軌﹐這真是一件非常嚴重的意外。
如果唔係﹐便要刻意安排了﹐要找機車拖出月台範圍 (或以極慢的全人手操控)﹐當去到此情況﹐都唔會屬於事故﹐也不會在日常營運中發生。
而西鐵離開紅磡月台範圍﹐便沒有西鐵的訊號系統﹐西鐵列車會因無訊號系統面自己停車。同時﹐訊號系統也會發出安全指令剎們列車。

原帖由 HKMTR_A140 於 2009-9-26 11:52 發表
其東鐵既停車牌仲有一隻，但出現左冇耐就比千九頭換左

另外還有一款是ktt試運羅湖至紅磡做本地線期間(收頭等價), 在月台中央

大約第3至4卡位置, 有個ktt字樣的牌, 字體跟ktt車廂上的ktt同一個字體,

不過只是好短時間就拆了, 應該是1998年6月的事, 當時沒有數碼相機

另外西鐵線列車在未開通至紅磡前, 在試車期間曾經去過何文田中性區

附近調頭, 西鐵列車離開西鐵範圍進入東鐵線後, 亦可用傳統訊號4色燈

運行, 但要有東鐵線帶導司機跟西鐵司機一起駕駛.

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-9-26 12:20 發表


另外還有一款是ktt試運羅湖至紅磡做本地線期間(收頭等價), 在月台中央

大約第3至4卡位置, 有個ktt字樣的牌, 字體跟ktt車廂上的ktt同一個字體,

不過只是好短時間就拆了, 應該是1998年6月的事, 當時沒有數碼相機
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西鐵列車不是只有Seltrac嗎?
如何就咁用四色燈行?
(用龜速RM mode?)

原帖由 OTIS401 於 2009-9-26 13:16 發表


西鐵列車不是只有Seltrac嗎?
如何就咁用四色燈行?
(用龜速RM mode?)

只要能夠被track circuit感應到的車卡/機車/列車, 而控制中心又能夠

監察到它的傳在或移動, 就可以用4色燈, 不過那些機車/列車先要把

自己原有的訊號系號cut out就可以了, 正如火車模型一樣, 放在軌道

就可以行, 不受任何系統限制.

西鐵綫列車在東鐵綫範圍，是否只可用AWS行走？

另外，東鐵綫ER20機車，是否有機會進入西鐵綫範圍作業？

[ 本帖最後由 dongfeng 於 2009-9-27 00:25 編輯 ]

原帖由 dongfeng 於 2009-9-27 00:19 發表
西鐵綫列車在東鐵綫範圍，是否只可用AWS行走？

另外，東鐵綫ER20機車，是否有機會進入西鐵綫範圍作業？

西鐵綫列車是沒有AWS裝置,
在東鐵綫範圍, 只可用全手動駕駛.