原帖由 lzengalau 於 2009-9-26 22:49 發表 
宜家平日一般有廿八萬幾人次
南環線通車後繁時班次持續不穩定, 主因係時間表嚴重低估停站時間, 宜家做-2甚至-3實在太易, 故此下繁屯門方向若有車美孚爆晒, 下一班車可能只隔兩分同埋得四五成客. ...
28萬數據從何來?  |
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原帖由 ES464470X 於 2009-9-26 22:55 發表 
上星期五我係美孚站就遇過一班西鐵同前車隔2分30秒左右,
前車爆, 後車就卡卡都企得好鬆動(車尾同車頭一樣)
不過就算有一班車同前車隔6分鐘, 都唔代表後車會隔得近,
因為紅磡站呢個班次延誤的黑點隨時會搞到再下一班車都要延誤,
上星期五美孚站往屯門有一班西鐵同前車隔6分鐘,
但再下一班車一樣要隔4分鐘~
紅磡宜家都唔算黑點咯... d人過月台洗幾耐丫... 況且紅磡唔停得耐, 尖東唔塞得車既...
問題係下繁個個站得廿秒(都無).... 淨係關好門都拍start去車都去左五秒... 宜家d車大欖追得番, 去到天水圍交番晒出黎...
[ 本帖最後由 lzengalau 於 2009-9-26 23:07 編輯 ] |
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原帖由 lzengalau 於 2009-9-26 23:03 發表
紅磡宜家都唔算黑點咯... d人過月台洗幾耐丫... 況宜紅磡唔停得耐, 尖東唔塞得車既...
問題係下繁個個站得廿秒(都無).... 淨係關好門都拍start去車都去左五秒... 宜家d車大欖追得番, 去到天水圍交番晒出黎... ...
其實南昌至屯門的timetable不算趕，只是紅磡至南昌的daiya寫得太緊，run time + dwell time 才等於 actual run time，簡單來說一定要delay，繁忙時間欖隧要飛車。 |
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原帖由 h2o 於 2009-9-26 23:01 發表
28萬數據從何來?
物又係票務系統. |
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原帖由 ES464470X 於 2009-9-26 22:55 發表
上星期五我係美孚站就遇過一班西鐵同前車隔2分30秒左右,
上個月試過前一班相隔7.5min一班，後車只相隔1.5min，入站前還要微微塞車。  |
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原帖由 tonyng 於 2009-9-26 23:06 發表
其實南昌至屯門的timetable不算趕，只是紅磡至南昌的daiya寫得太緊，run time + dwell time 才等於 actual run time，簡單來說一定要delay，繁忙時間欖隧要飛車。 ...
根本無得比, 同以前個個站都有接近30秒, 大細站拉上補下可以打個和, 實在差得太遠... 一個站10秒, 全線已經差成分幾兩分鐘... |
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原帖由 lzengalau 於 2009-9-26 23:03 發表
紅磡宜家都唔算黑點咯... d人過月台洗幾耐丫... 況且紅磡唔停得耐, 尖東唔塞得車既...
問題係下繁個個站得廿秒(都無).... 淨係關好門都拍start去車都去左五秒... 宜家d車大欖追得番, 去到天水圍交番晒出黎... ...
紅磡站最大問題都係2號月台開出的西鐵列車,
有時要等後車過埋尖東站波口位先開得, 果度已經delay左1分鐘
(LCD MON顯示開出時間是XX:25,
而LCD MON右上角顯示現時的時間已經係XX:26)
最大鑊都係2號月台西鐵等完後車經過尖東站波口位後
仲要再等入站東鐵的轉乘客,
根據我自己觀察, 由東鐵開門一刻至西鐵關門一刻起碼要50秒(下午繁時)
東鐵等西鐵轉乘客時反而唔會俾咁多時間
(可能東轉西唔駛面對車卡長度不一問題)
通常只有20-30秒已經關門~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-9-26 23:19 編輯 ] |
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原帖由 ES464470X 於 2009-9-26 23:17 發表
紅磡站最大問題都係2號月台開出的列車,
有時要等後車過埋尖東站波口位先開得, 果度已經delay左1分鐘
(LCD MON顯示開出時間是XX:25,
而LCD MON右上角顯示現時的時間已經係XX:26)
最大鑊都係2號月台西鐵等完後車經過尖東站波口位後
仲要再等入站東鐵的轉乘客,
根據我自己觀察, 由東鐵開門一刻至西鐵關門一刻起碼要50秒
東鐵等西鐵轉乘客時反而唔會俾咁多時間
(可能東轉西唔駛面對車卡長度不一問題)
通常只有20-30秒已經關門~
按平日時間表, 宜家早繁尖東交叉位先屯門後紅磡(1台到後40秒2台開), 下繁先紅磡後屯門(尖東開後40秒紅磡開), 所以早繁紅磡遲開就麻煩, 下繁就輪到尖東... |
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唔知我有沒有留意錯誤﹐有待大家去查證。
由紅磡去尖沙咀方向﹐有一少段露天位的﹐此處地面好像同其他位有少少唔同。
隧道內﹐2條路軌中間是有行人路的﹐但在此露天位是沒有任何行人路的﹐莫非此位是預留做較剪位?
如此位真的可改位較剪位﹐肯定會對西鐵班次穩定有好大幫助。 |
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原帖由 kei_hk 於 2009-9-27 00:25 發表
隧道內﹐2條路軌中間是有行人路的﹐但在此露天位是沒有任何行人路的﹐莫非此位是預留做較剪位?
如此位真的可改位較剪位﹐肯定會對西鐵班次穩定有好大幫助。
在10年前設計東鐵尖沙咀延線時已預留該位置在日後興建交叉渡線，不過現在使用尖東渡線的安排可以更快出清波口，讓紅磡站2號月台列車早一點駛離。 |
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