國航與全日空開展代號共享合作

原帖由 N38 於 2009-9-27 14:13 發表
咁我想知無派機果一方喺有code share既航線上有無收入？
佢無派機又有錢收咁咪好著數？

冇派機果一方都有義務去幫手賣飛.
所以都有收入.

Codeshare當然無咁簡單。

Codeshare本身都有好多種唔同運作方式，但係通常都唔會話唔使成本就收到錢咁著數。
Codeshare的主要原因，係航空公司想擴展版圖，但係自己派架機去，又可能收唔返成本，
就會搵第二間航空公司合作，晌人地的航班加上自己的code，咁樣就令到reservation system
入面會優先出現有關codeshare航班，令到自己班frequent flyers優先揀返有關itinerary。

例如，CX同AA codeshare HKG-JFK，咁一個晌MIA的AA frequent flyer要去香港，因為有codeshare，
就會有比較大的incentive去揀AA MIA-JFK + CX JFK - HKG，咁樣為雙方都增加收入。

但係codeshare的時候，通常share人地班機的一方都要向派機的一方支付一個固定interline fee，然後
幫人做marketing，收返票務收入；又或者將票務收入的固定portion支付俾派機的一方。

另一種比較常見的codeshare方式，就係joint venture。例如NW/KL同DL/AF分別都晌大部分大西洋線做
緊joint venture，無論邊方派機，一切成本、風險同收入都大家均分，而大家就會晌各自所屬的地區market
返有關航班。例如Delta本身無派機飛JFK-CDG，但係都會分擔一半成本，同樣地Air France無派機飛JFK-NCE，
但係就會包辦法國境內的宣傳工作，亦都會分擔一半成本，分享一半收入。

同時，同一個alliance入面的members，codeshare的機會亦較多，亦都係alliance members的duties之一。

有錯請指正。

原帖由 cathay464 於 2009-9-29 04:38 PM 發表


AA有去上海架

東京都有飛