九巴89X加分站

原帖由 superay 於 2009-9-27 18:35 發表


唔一定
89C的目的地主要都係屋苑，客源當然不在翠屏村
89X的目的地有大型商場等設施，在翠屏村的吸引力應比89C
但如果我係翠屏村居民，我寧願要89好過，去埋黃大仙，入沙田速度又比89X快 ...

89去沙中比89X快；去黃大仙既話，89B都做到。
89X行第一城裡面，應該會吸左89C部分第一城既客(觀塘道去第一城果班都吸左)。

我諗89遲早都會停埋一份，去沙中搭住89X先啦！

原帖由 307 於 2009-9-28 07:22 AM 發表
如果巴士公司見到條線改動後搵到新客的話，
咁都要改返轉頭的話，
間巴士公司都真係唔識/唔想做生意啫....

有時一些路線找到了額外客源，反而會阻礙主要客源需要的發展
例如九巴5號搬上富山之後再搬唔返去尖碼
215X主力做尖沙咀客繁忙時間卻因為曲街分站大大影響速度
有時寧願巴士公司對一些乘客量高的路線唔識做生意，因為少少改動長遠都會影響到班客

原帖由 superay 於 2009-9-28 18:51 發表


有時一些路線找到了額外客源，反而會阻礙主要客源需要的發展
例如九巴5號搬上富山之後再搬唔返去尖碼
215X主力做尖沙咀客繁忙時間卻因為曲街分站大大影響速度
有時寧願巴士公司對一些乘客量高的路線唔識做生意，因為少 ...

um, 5 既例子你不能排除係運輸署鐵腕政策, 因此有冇足夠既"額外客源" 都可能要咁做.
客量高既路線唔識做生意, 又未必既, 正如前269c/269b 既分拆, 不正正是犧牲了大馬路來往天水圍的乘客來招徠九龍客嗎?

但的確如板友所言, 好多野一開左個頭就返唔到轉頭.
前269b/c 呢個係特例, 89c 唔駛入鑽地呢個又係特例, 真係好少可取消原有既站而不作補償 (<=有錯請指正)
到時89 加左站, 又可能要諗一大堆bbi 出黎補償返翠屏客.........如果觀地係永久站, 成件事就簡單好多.

[ 本帖最後由 av220 於 2009-9-28 20:49 編輯 ]

咁89C唔入鑽石山其實都有好多替代品（77區有286M、特快去濱景有85C），唔再入去其實係方便左觀塘既乘客

89C客量其實不嬲都高，不過係朝早入新界同黃昏出九龍，全都係石門既返工客。89C返新界頂閘只係試過一次，不過個次係茶果嶺道同駿業里塞左成半個鐘

終於肯加站...抵讚

橫掂都要經翠屏道架啦, 停一停都唔需要好耐

89X 去沙鐵係慢過89, 不過唔使經黃大仙, 有時塞車條數都係番度

可能我因為要轉乘優惠, 焗搭89X

搭慣左...又接受得到

而且89X 班師傅都幾進取下

好老實講
希望各位89B, 89X車長醒目
唔好塞埋站

客量我只可以講
朝早七點幾89 89B 89X都係得小貓幾隻

路面呢就...
而家翠屏道繁時同番放學都可以突然好
(主因不外乎的士校巴同11C/13M..)
而翠柏樓就係其中一個黑點
的士鐘意就擺入巴士站等客
站頭一架站尾或者對面求其擺架
翠屏總站既車停唔停都都要好埋一埋站
89 89B 89X又成日拖出黎
加加埋埋翠屏道頭尾不時都有兩串89系
所以某程度上加站未必真係咁好...

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-9-29 06:06 發表
咁89C唔入鑽石山其實都有好多替代品（77區有286M、特快去濱景有85C），唔再入去其實係方便左觀塘既乘客

89C客量其實不嬲都高，不過係朝早入新界同黃昏出九龍，全都係石門既返工客。89C返新界頂閘只係試過一次，不過個次係茶果嶺 ...

朝朝出觀塘都頂晒閘果D唔係客黎??你有搭過89C架??

原帖由 homanho 於 2009-9-29 18:43 發表


朝朝出觀塘都頂晒閘果D唔係客黎??你有搭過89C架??

上繁去觀塘方向，係特車先頂閘，正常班次最多都係坐滿。(打風和拜年例外)
上繁去MOS方向，好多班都要企。
至於下繁，係觀塘方向先要企。