最新消息: 城巴A10將改行昂船洲大橋 !

I took taxi, using 青沙公路 vs 大埔道 from Shatin to Lai Chi Kok just 5 mins differences, but saves $10 when comparsion

原帖由 qualcomm 於 2009-9-29 14:34 發表
I took taxi, using 青沙公路 vs 大埔道 from Shatin to Lai Chi Kok just 5 mins differences, but saves $10 when comparsion

的士就慳5分鐘, 巴士就唔止相差5分鐘喇

行邊條路好? 我寧願部份往屯門路線改行回荃灣路, 晚黑汀九橋落屯門公路車龍都可以塞好耐

其實九巴可以拉條86A落青沙試下反應，市區終點站設於深水埔。橫掂依家佢同86C 0既路線都係重複0既，拉佢落去行青沙對原有乘客0既影響應該唔會太大。

個人認為，72係另一條可以改行青沙0既路線，終點站可設於深水埔或柏景灣。尤其依家72/81已經有八仔轉乘，往返大埔道0既乘客可以利用個轉乘。

原帖由 Jeffrey 於 2009-9-29 17:05 發表
其實九巴可以拉條86A落青沙試下反應，市區終點站設於深水埔。橫掂依家佢同86C 0既路線都係重複0既，拉佢落去行青沙對原有乘客0既影響應該唔會太大。

個人認為，72係另一條可以改行青沙0既路線，終點站可設於深水埔或柏景灣 ...

運輸署所言的影響，包括例如86A為例；如果行青沙後，深水埗一帶比現時行獅子山的較慢，
都不會作考慮，因為對原先的乘客行車時間長左有影響。
再者，當區區議員都未必肯俾你咁郁佢。

原帖由 KC3555 於 2009-9-29 23:37 發表


運輸署所言的影響，包括例如86A為例；如果行青沙後，深水埗一帶比現時行獅子山的較慢，
都不會作考慮，因為對原先的乘客行車時間長左有影響。
再者，當區區議員都未必肯俾你咁郁佢。 ...

現時86A沙田圍至南昌街、深水埔一段路線，與86C和87A大致相同，
如果86A改行青沙公路，要由沙田圍與新翠之間前往南昌街及深水埔的乘客，大可改搭86C或87A，
這些乘客可能要多花一點時間候車，但這兩線的班次亦不算疏落，行車時間及車費亦與86A相同。
即使由市區回沙田，86C的車費較高，乘客仍有87A這個選擇，
所以，對於原來乘坐86A往來沙田及南昌街／深水埔的乘客而言，86A改行青沙公路對他們的影響甚微，
但對於往來沙田及長沙灣的乘客而言，這個更改便顯著縮短他們的乘車時間。

原帖由 Jeffrey 於 2009-9-30 19:02 發表


現時86A沙田圍至南昌街、深水埔一段路線，與86C和87A大致相同，
如果86A改行青沙公路，要由沙田圍與新翠之間前往南昌街及深水埔的乘客，大可改搭86C或87A，
這些乘客可能要多花一點時間候車，但這兩線的班次亦不算疏落，行車時間 ...

離題一下, 如果改 86A, 我建議最好同 86C 一齊改, 一條改一邊, 以雙循環模式運作 (城巴 25A/ 25C, 37A/ 37B 模式).
86A: 逆時針循環: 到大圍後行青沙隧道直達長沙灣 (甘泉街), 返回回程原線 (經南昌街, 獅隧返沙田圍).
86C: 順時針循環: 九龍方向大致不變, 到長沙灣廣場 (停長沙灣道) 後行青沙隧道直達大圍站, 返回原線往利安.
86C 加設分段收費: 麗豪酒店往長沙灣: $4.4/ $5.8 (與 86A 看齊).

對原有乘客的影響:
原 86A 乘客往九龍方向可無須額外成本改搭 86C (當然更可以搭新 86A 特快往長沙灣/ 深水埔); 往沙田方向不受影響繼續搭 86A;
原 86C 乘客往九龍方向不受影響; 往沙田方向 (長沙灣/ 深水埔往馬鞍山) 可搭新 86C 特快往沙田; (南昌街往馬鞍山) 可改用 86A/ 87A 轉 81C/ 86C (轉車處: 大圍鐵路站) 或者 87A 轉 87D (轉車處: 獅隧收費廣場).
因現行轉乘計劃下已平過一程 86C, 不用額外加設優惠.

乘客節省乘車時間, 巴士公司加強路線的吸引力同時節省成本, 兼且節省路面資源  (改循環線後每轉車行少十幾二十個站!),
一舉數得, 三贏方案.

[ 本帖最後由 JC3987 於 2009-10-1 13:59 編輯 ]

原帖由 Sandyclay 於 2009-9-29 08:17 發表
用"GoogleEarth"既度距離功能,度吓由西九龍公路方向經長青隧道上青馬大橋,同經南灣隧道上大橋路程幾乎一樣,
所以改唔改行昂船州大橋,實際意義不大

其實也不是的, 新路也可分擔一下舊路的車流~

其實如果新路少貨車的話, 可以把部分的大西北車改行新路