南線非繁客量所見

今朝早因公事要由東涌出尖咀
係東涌線車上已聽到有人話"係南昌轉西鐵出尖東超快",好,又試吓
11:30去到南昌,上到西鐵月台,啱啱送車尾,要等足六分鈡
跟住車來,都幾多人落,上到車,坐滿約九成,全列要企大約十位,
到柯士甸,全列計落左三四十,上番十幾二十
到尖東,落大約一半,上番都係幾十
以非繁計,客量都算可以

但係非繁要等成六分鐘
六分鐘一班但都係企得十個人
對比起荃灣線/觀塘線真係仲差得遠
但係佢又有D路段服務埋市區內
咁的班次趕走哂D市區坐一兩個站的客
咁就唔使旨意加班啦!
對我地新界東D人
去尖東真係(MAYBE)用多左好多時間
到左紅磡重有機會要走上走落
如果自己個邊月台要等7/8min
對面月台等1/2min
咁真係唔知過唔過去好啦!
呢個麻煩情況只有寄望沙中線開啦!

[ 本帖最後由 fishballkwok 於 2009-9-29 18:25 編輯 ]

無可否認, 南綠開左, 乘車量多左係無可否認既事實
點都無可能將西鐵綫同過海既荃灣綫比較
個例子真係太過極端

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2009-9-30 00:34 編輯 ]

原帖由 kc_loo 於 2009-9-29 19:50 發表
無可否認, 南綠開左, 乘車量多左係無可否認既事實
點都無可能將西鐵綠同過海既荃灣綠比較
個例子真係太過極端

西鐵綫

原帖由 fishballkwok 於 2009-9-29 18:19 發表
但係非繁要等成六分鐘
六分鐘一班但都係企得十個人
對比起荃灣線/觀塘線真係仲差得遠
但係佢又有D路段服務埋市區內
咁的班次趕走哂D市區坐一兩個站的客
咁就唔使旨意加班啦!

計南昌至尖東有d唔公平喎，
同一時間東鐵旺角東打後都係咁上下

西鐵最多人係錦上路至美孚一段，
如果南昌之後仲係坐滿，
美孚之前應該企得幾滿下

原帖由 kc_loo 於 2009-9-29 07:50 PM 發表
無可否認, 南綠開左, 乘車量多左係無可否認既事實
點都無可能將西鐵綠同過海既荃灣綠比較
個例子真係太過極端

1條是流水線﹐1條是快速線﹐好難比較的。

原帖由 fishballkwok 於 2009-9-29 18:19 發表
但係非繁要等成六分鐘
六分鐘一班但都係企得十個人
對比起荃灣線/觀塘線真係仲差得遠
但係佢又有D路段服務埋市區內
咁的班次趕走哂D市區坐一兩個站的客
咁就唔使旨意加班啦!
對我地新界東D人
去尖東真係(MAYBE)用多 ...

無人逼你搭
你可以繁時搭西鐵
非繁又趕時間咪搭荃灣線

我都知荃灣線同西鐵綫的性質唔同
但係西鐵綫比起荃灣線/觀塘線客量差得遠是<鐵一般的事實>
其實東鐵線同西鐵綫都係服務新界至九龍
點解客量同班次差別咁大呢??
就算係快速線都應該有d區內客
但係可惜西鐵綫新界西同輕鐵重疊左好多
走左d區內客!
咁係咪將來合併左做東西綫
非繁又係咪維持6min呢??

原帖由 fishballkwok 於 2009-9-29 22:35 發表
我都知荃灣線同西鐵綫的性質唔同
但係西鐵綫比起荃灣線/觀塘線客量差得遠是
其實東鐵線同西鐵綫都係服務新界至九龍
點解客量同班次差別咁大呢??
就算係快速線都應該有d區內客
但係可惜西鐵綫新界西同輕鐵重疊左好多
...

係非繁忙時間, 觀塘綫調景嶺至九龍塘段好多時都座唔滿,
拎呢個例子冇咩代表性...

原帖由 fishballkwok 於 2009-9-29 22:35 發表
我都知荃灣線同西鐵綫的性質唔同
但係西鐵綫比起荃灣線/觀塘線客量差得遠是
其實東鐵線同西鐵綫都係服務新界至九龍
點解客量同班次差別咁大呢??
就算係快速線都應該有d區內客
但係可惜西鐵綫新界西同輕鐵重疊左好多
...

東西線係西鐵同馬鐵合併, 唔關東鐵事喎
到時隨著大西北逐漸發展，再加上東九龍段的客流
相信東西線應該可以密過六分鐘嘅...