原帖由 HG6729 於 2009-9-30 18:46 發表 
5會少好多,,起碼佢都仲去到尖沙咀中心地帶, 做流水客都夠啦
所以金鐘站只會繼續逼爆 |
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原帖由 lzengalau 於 2009-9-30 22:02 發表
羅湖每日 24 萬幾人次, 西鐵線最新每日已達 30 萬人次.
我想知西鐵每日30萬客量係咪包埋東鐵轉西鐵去尖東果一大批乘客,
仲有係咪包埋荃灣線轉東涌線或東鐵轉荃灣線+再轉東涌線
現改為西鐵轉東涌線/西鐵直達新界西的原地鐵路線乘客? |
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原帖由 ES464470X 於 2009-10-1 00:57 發表
我想知西鐵每日30萬客量係咪包埋東鐵轉西鐵去尖東果一大批乘客,
仲有係咪包埋荃灣線轉東涌線或東鐵轉荃灣線+再轉東涌線
現改為西鐵轉東涌線/西鐵直達新界西的原地鐵路線乘客? ...
若果尖東站入閘都計西鐵客，咁有 30 萬應該唔太出奇
但我比較相信唔計原東鐵客，西鐵線應該只如港鐵所講，比之前增加三萬人次，即約 26 萬乘客量。 |
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原帖由 ahbong 於 2009-10-1 15:29 發表
若果尖東站入閘都計西鐵客，咁有 30 萬應該唔太出奇
但我比較相信唔計原東鐵客，西鐵線應該只如港鐵所講，比之前增加三萬人次，即約 26 萬乘客量。 ...
題外話
之前有人認為東鐵線重返紅磡後會少左客
好似真係唔多覺 |
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原帖由 Eddie 於 2009-10-1 18:09 發表
題外話
之前有人認為東鐵線重返紅磡後會少左客
好似真係唔多覺
雖然我search yahoo blog得悉部分網友+本人識得有網友
已經決定去尖沙咀改搭巴士(不滿尖東歸西),
但係東鐵就算少左客, 就咁睇根本無可能睇到,
東鐵本身客量實在太龐大, 除非有官方數據,
否則都幾難知實際少左幾多人搭
經過本人超過一個月的觀察, 東鐵的乘客流量已經有2個明顯變化:
一. 返工時間多左好多人係九龍塘站落車轉地鐵
以往第3,4卡過左九龍塘站都仲有好多乘客未落車,
去到紅磡/尖東站先落車, 但現時已經有好多人改為使用九龍塘轉地鐵,
結果前往紅磡並身處第3,4卡的乘客隨時去到九龍塘就有位坐
(前一兩日本人亦因為揀係紅磡轉車而得益,
以往根本唔會有咁多有位坐的乘客係九龍塘站落車 )
之前有人認為返工時間仲會有好多東鐵乘客繼續用尖東轉地鐵過海,
但本人經長期觀察後, 發現係完全相反,
1. 九龍塘站往油麻地方向, 以往車尾第6,7卡係無咁多人等車,
而家多人到隨時要等多一班車先上到
2. 尖沙咀站往中環方向, 以往係08:35a.m-08:45a.m
係第2卡上車, 經常都要等1,2班車先上到,
但而家隨時可以一落到月台見到有車就即刻上到,
仲要一班地鐵可以清晒第2卡的乘客 (唔計較遲到月台的乘客)
係8月16日前, 呢個現象係極少出現的 (除非撞正農曆新年)
二. 東鐵北行方向車頭第一至三卡客量明顯減少
本人留意開18:30尖東開往落馬洲, 現18:33紅磡開的列車,
尖東未歸西前, 平日一至四呢班車係無明顯delay的情況下,
車頭第一卡過左大埔墟站都仲有少少人要企,
而家就變左有位坐, 仲要有成5,6個吉位, 除左唔想坐的乘客外,
無人需要企~
平日晚上非繁時旺角東站有位坐的機會亦都大增(尤其車頭/車尾)
無需再搭倒頭車去紅磡了~ |
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原帖由 ES464470X 於 2009-10-1 19:46 發表
以往第3,4卡過左九龍塘站都仲有好多乘客未落車,
去到紅磡/尖東站先落車, 但現時已經有好多人改為使用九龍塘轉地鐵,
結果前往紅磡並身處第3,4卡的乘客隨時去到九龍塘就有位坐
(前一兩日本人亦因為揀係紅磡轉車而得益,
以往根本唔會有咁多有位坐的乘客係九龍塘站落車)
坐東鐵第 3, 4 卡的乘客，到紅磡後會轉乘西鐵第一卡，亦即係停車位置同以往東鐵不一樣。
我相信聰明的東鐵乘客，若要往尖東站轉荃灣線的話，應該會搭較後既車卡。 |
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原帖由 ahbong 於 2009-10-1 19:52 發表
坐東鐵第 3, 4 卡的乘客，到紅磡後會轉乘西鐵第一卡，亦即係停車位置同以往東鐵不一樣。
我相信聰明的東鐵乘客，若要往尖東站轉荃灣線的話，應該會搭較後既車卡。 ...
唔係喎, 西鐵第一卡(往屯門)已經對正扶手電梯位,
(即以往東鐵往尖東方向第3,4卡)
一上電梯就係閘口附近, 一出閘就可以衝去運輸帶/紅區再行去尖沙咀站~
想經路程較短的紅區去尖沙咀站,
就更加應該係西鐵第一卡第一道車門上車,
係尖東落車後第一時間轉左再行樓梯上大堂,
(早上繁忙時間該處的扶手電梯是向下)
一來果邊少人行, 二來亦可以避開扶手電梯的人潮,
唔想塞扶手電梯就要貼住右邊車門落車+第一時間同人鬥快搶先跑至扶手電梯
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-10-1 20:19 編輯 ] |
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原帖由 ES464470X 於 2009-10-1 20:13 發表
唔係喎, 西鐵第一卡(往屯門)已經對正扶手電梯位,
(即以往東鐵往尖東方向第3,4卡)
一上電梯就係閘口附近, 一出閘就可以衝去運輸帶/紅區再行去尖沙咀站~
想經路程較短的紅區去尖沙咀站,
就更加應該係西鐵第一卡第 ...
但問題係，東鐵第三卡往西鐵第一卡係要步行一卡，而且要同第四卡既乘客迫上同一卡，轉線應會損失時間。 |
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原帖由 ahbong 於 2009-10-1 20:20 發表
但問題係，東鐵第三卡往西鐵第一卡係要步行一卡，而且要同第四卡既乘客迫上同一卡，轉線應會損失時間。
塞埋係第一卡都無計, 因為落車位始終就腳d
所以近兩日我係紅磡站轉車時都揀係西鐵第一卡上車,
就算不幸係3號月台轉車, 人多時企係車門左邊, 落車時處於不利位置,
但係亦都可以利用左邊少人使用的樓梯衝上大堂, 唔駛同人係扶手電梯塞落去
(尤其兩邊方向都有西鐵開門上落客, 扶手電梯近加塞人)
昨日返工時間我就比較好運, 雖然東鐵入紅磡站時泊係4號月台,
而下一班西鐵就係2號月台開出,
但係我知道果班西鐵大有可能等待後車經過尖東站對開波口位先開得,
於是我係第4卡落車時就第一時間衝返去東鐵南行第1卡前少少的出口
(好多人塞晒係第1-第2卡的扶手電梯位)
再經樓梯上大堂過返去2號月台衝入西鐵第一卡第一道門,
(開右邊車門,o岩晒我係尖東站落車後第一時間衝上大堂)
上車後西鐵亦都等左成分鐘先開(等後車經過尖東站波口位),
剛開出時亦撞正1號月台有東鐵入站,
全車東鐵乘客望門興嘆
(果班西鐵已經食左一班東鐵轉乘客, 再食多一班東鐵轉乘客一定迫爆 )
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-10-1 20:43 編輯 ] |
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原帖由 ahbong 於 2009-10-1 15:29 發表 
若果尖東站入閘都計西鐵客，咁有 30 萬應該唔太出奇
但我比較相信唔計原東鐵客，西鐵線應該只如港鐵所講，比之前增加三萬人次，即約 26 萬乘客量。 ...
在下所見既數字, 唔係約數, 係有尾數既, 所以相信來自閘機. 故此, 有d人次無過過閘機既未必數到, 例如尖東/紅磡轉完南昌再轉...
由南環未開到開, 尖東段可能有些少流失, 西九段搭開k16的應該會繼續搭, 然後以方便程度黎計, 部分由西面果邊向南九龍去的會轉搭南環線, 例如青衣/東涌去尖咀等. 七除八扣批舊客, 有三四萬新客算增幅大(10+%), 以一般全日巴士線每日雙向共萬零兩萬人次計, 應該可以摺起兩條巴士線. |
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