設立不准落客分站,是否可行?

例如繁忙時間74X頂閘兜新蒲岡,鑽石山一直為人詬病
如果規定新蒲岡至鑽石山分站不設落客
滿座時司機可飛站
咁樣雖然會少左d短途全費豪客
但係節省o既燃油開支應可彌補

倒不如增設不經新蒲崗及鑽石山的特別班次，或增設新蒲崗開
出的特別班次而同時間的正常班次則不經新蒲崗及鑽石山，因
為你的建議並沒有完全顧及新蒲崗的乘客的需求。（鑽石山還
有75X可選）

原帖由 dcyw 於 2009-10-5 21:55 發表
倒不如增設不經新蒲崗及鑽石山的特別班次，或增設新蒲崗開
出的特別班次而同時間的正常班次則不經新蒲崗及鑽石山，因
為你的建議並沒有完全顧及新蒲崗的乘客的需求。（鑽石山還
有75X可選） ...

一架頂閘o既車去到新蒲崗都唔會上客
而且同樣o既模式可以用o係其他路線上

明白你的意思，亦某程度上讚同你的看法，但既然有意解決滿
載乘客時的不再採取原路較迂路的路線時，是否應該同時想想
如何解決原有路線上不時因滿載乘客而不能接載餘下分站乘客
的問題呢？

終究有點是求過於供，餘下未有滿載乘客的班次也沒太大能耐
消化那批乘客，結果只是候車乘客變成看不見滿載乘客過站而
不停的班次而已，登車的困難依舊存在。

其實不准落客分站早於1988年輕鐵專區實施時已實行，當時由大西北出市區的巴士路線，在大西北區內是不准落客。

關乎保險問題
九巴一定唔博

你估仲係中巴隧道線
上滿可用最快方式過海

原帖由 dcyw 於 2009-10-5 21:55 發表
倒不如增設不經新蒲崗及鑽石山的特別班次，或增設新蒲崗開
出的特別班次而同時間的正常班次則不經新蒲崗及鑽石山，因
為你的建議並沒有完全顧及新蒲崗的乘客的需求。（鑽石山還
有75X可選） ...

認同!
在早繁正式地增加寫明"不經新蒲崗及鑽石山"的特別班次, 疏導乘客
同時抽調部分車輛新蒲崗起載
這樣便可!

再唔係: 早上繁忙時間拆線, 同樣道理

原理像城巴962/969

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2009-10-6 01:52 編輯 ]

問題是要讓新蒲崗及鑽石山的候車客看見真的是 "有車"
而且，在繁時有車未滿載而剛好在新蒲崗及鑽石山抛錨；或者滿載了剛好在「捷徑」抛錨，便很難招喚。

原帖由 lightrail 於 2009-10-6 00:15 發表
關乎保險問題
九巴一定唔博

你估仲係中巴隧道線
上滿可用最快方式過海

關保險咩事?

原帖由 barking 於 2009-10-6 08:08 發表
問題是要讓新蒲崗及鑽石山的候車客看見真的是 "有車"
而且，在繁時有車未滿載而剛好在新蒲崗及鑽石山拋錨；或者滿載了剛好在「捷徑」拋錨，便很難招喚。 ...

無錯,一陣班班車過完彩虹就上隧道
新蒲崗及鑽石山既客就會問點解咁耐都無車