尋晚，思考緊鐵路站的accessibility，先至發現，自從1989年的藍田站後，
地鐵便再沒有所有大堂和月台都在地底的車站，大部分新建車站，最深的都只係路軌在地底而大堂在地面。
不知這是設計策略有變，還是純粹巧合，
大堂層建在地面，輪椅使用者可以直接用斜路出入車站，省卻各方不少麻煩。
站內則是絕大部分車站都係用升降機連接收費區各層。
1979-1989年間的非架空非地面車站，大堂在地底，而因空間所限出入口只能用電梯/樓梯，
現在要幫助傷殘人士出入，都只能用輪椅升降台。
每次使用，都要撳掣通知職員，塊板又成日壞（以鑽石山站所見），
一條樓梯用上五分鐘，兩條樓梯差不多耗上15分鐘或以上，費時失事，卻無可奈何。
反之，係九鐵的建設有一個大堂在地底的新車站（尖東）
和一個在地底的新大堂（九龍塘南大堂），兩者都係用升降機與地面連繫。
其他車站（包括西鐵馬鐵）都大多（定全部？）已經有升降機。
我想問的是：
1. 前地鐵車站，有沒有直接用升降機連接地面和大堂的例子？（我知九龍塘站E出口）
2. 現時，乘客若要使用輪椅升降台，程序如何？
3. 為什麼好似輪椅升降台成日壞？
歡迎討論。
[ 本帖最後由 DIH 於 2009-10-12 14:33 編輯 ] |
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1. 北角站(書局街),銅鑼灣站(駱克道),旺角站(彌敦道)
2. call staff 到場開(印象中設施旁係有掣)
3. 天知曉...
[ 本帖最後由 JX9097 於 2009-10-12 14:41 編輯 ] |
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原帖由 JX9097 於 2009-10-12 02:40 PM 發表 
1. 北角站(書局街),銅鑼灣站(駱克道),旺角站(彌敦道)
2. call staff 到場開(印象中設施旁係有掣)
3. 天知曉...
每一個車站﹐詳細傷健設置﹐由路面去大堂﹐及大堂去月台﹐有什麼設備幫忙﹐可看這一個網址 :
http://mtr.com.hk/chi/facilities/disabled.html
曾經﹐港鐵網頁也講過﹐有需要的乘客﹐是可以預先打電話去book﹐叫職員預備的。 |
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原帖由 DIH 於 2009-10-12 14:32 發表
我想問的是：
1. 前地鐵車站，有沒有直接用升降機連接地面和大堂的例子？（我知九龍塘站E出口）
2. 現時，乘客若要使用輪椅升降台，程序如何？
3. 為什麼好似輪椅升降台成日壞？
1.有好多喎...(旺角、大窩口、中環、灣仔、銅鑼灣、北角、太古、魚涌...)
2.
係樓梯果隻升降台，係可以向傷健人仕協會(?)購買公用匙
公用匙可讓傷殘人士自已開啟設於公共地方的升降台(例如天橋、地鐵站及少量設商場升降台)
至於係流動式果隻(輪椅車)，則要打電話或用站內對講機召喚職員
3.
輪椅升降台成日壞?
可能是:
1.雜廠保養
2.使用率極高
或許你去看看油塘站出面的升降台便知道了... |
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有野想問：
大窩口站的升降機是否廿四小時運作，當地鐵收車時，升降機會落唔到大堂，只來往地面同天橋？
[ 本帖最後由 ~~Knysna~~ 於 2009-10-12 17:20 編輯 ] |
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原帖由 ~~Knysna~~ 於 2009-10-12 17:18 發表
有野想問：
大窩口站的升降機是否廿四小時運作，當地鐵收車時，升降機會落唔到大堂，只來往地面同天橋？
應該係廿四小時運作...
因為係同路政署一齊起的
同樣係廿四小時運作的
應該仲有柯士甸站 |
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原帖由 DIH 於 2009-10-12 14:32 發表
尋晚，思考緊鐵路站的accessibility，先至發現，自從1989年的藍田站後，
地鐵便再沒有所有大堂和月台都在地底的車站，大部分新建車站，最深的都只係路軌在地底而大堂在地面。
藍田站大堂是在地面啊
月台層亦都可以算是路面上 |
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「尋晚，思考緊鐵路站的accessibility，先至發現，自從1989年的藍田站後，
地鐵便再沒有所有大堂和月台都在地底的車站，大部分新建車站，最深的都只係路軌在地底而大堂在地面。
不知這是設計策略有變，還是純粹巧合，
大堂層建在地面，輪椅使用者可以直接用斜路出入車站，省卻各方不少麻煩。
站內則是絕大部分車站都係用升降機連接收費區各層。」
我認為不是設計策略有變的問題
因為留意一下地鐵系統在藍田之後新建的車站
例如 東涌線 / 將軍澳線 等都是新發展區
根本就沒有需要遷就太多地面已有的建築物
已這些新市鎮亦有預留用地供鐵路使用
所以可以將大堂架設於地面
（相信在地底另建多一層大堂以及順勢將路軌再建於更深的地底, 只會令建造費增加）
更甚的是不少新鐵路用地都是鐵路發展項目, 亦另建造地鐵時有更大靈活性~ |
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搭單問問，藍田站有兩條特長扶手電梯
輪椅人士如果要去上面（啟田道），應該點行？ |
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