龍運乘客聯絡小組開會內容分享

不過講開話唔想影響富裕小輪呢個原因，我真係有點想「借題發揮」。講真，如果要巴士公司提供番回程優惠或者學生半價優惠，唔知會唔會話以影響港鐵收入為理由而拒絕呢？

回正題：
E33P唔加車既理由，我雖然唔係有關路線的沿線居民，但我完全唔接受有關解釋。第一，如果你係驚影響小輪公司的收入，老早在開線果陣，就唔應該為左應付班議員而入屯碼，甚至唔好開線。第二，呢個舉動，龍運完全將小輪公司的快樂，建築在屯碼居民的痛苦身上，而自己又唔係得好多益。第三，似乎龍運完全唔知道，點解居民要偏向搭E33P而唔搭小輪，原因係巴士能夠直達東涌市中心和機場；而渡輪只能到東涌北，去東涌市中心和機場要轉多次車。而屯門區的服務範圍，基本除左碼頭區之外，山景、良田區、三聖係遠離屯碼，搭完船仲要駁多程輕鐵/鐵巴。從直接的角度來睇，E33P明顯優勝。雖然屯門市中心有E33，但龍運唔好當E33係萬能先得架！當然，非繁果陣，咁多片區撐唔撐得起E33P全日呢？就另作別論。

至於A43果度，北區得佢一條線入機場，仲要做埋內地班轉機客。與會市民有咁既情況講述，龍運始終都要解決。

而S64加轉乘優惠果度，對居民來講，有多個選擇唔好咩？

原帖由 N38 於 2009-10-17 14:03 發表


所以啲人寧願消防局落車，行入逸東邨算數。

唔少人.會轉38既
如果東涌北既都好唔方便..
映灣園都話有邨巴搭..但藍天/海提個邊真系唔知行好定等車

原帖由 AD15113 於 2009-10-18 00:45 發表


唔少人.會轉38既
如果東涌北既都好唔方便..
映灣園都話有邨巴搭..但藍天/海提個邊真系唔知行好定等車

E31平日班次都算係咁，轉車都叫等得過，E21A真係買大細o勒

原帖由 mckhgc 於 17/10/2009 16:21 發表


仲有另一樣就係用埋D唔係理由既理由，堅拒同九巴攪轉乘優惠，都係一樣的無恥 " `' ?3 `" v" N/ x6 B; `/ ]

呢樣令我諗起 E34 ...
真係講左好多年，要求大欖隧道轉車站與九巴路線轉乘優惠
但龍運拒絕
唔通真係咁鍾意D客一齊兜飽佢
回程天北個邊呢 ......

原帖由 AVW28 於 17/10/2009 22:02 發表
至於A43果度，北區得佢一條線入機場，仲要做埋內地班轉機客。與會市民有咁既情況講述，龍運始終都要解決

北區得 A43 一條線入機場，但又唔會落東涌
有市民爭取開條 E線經東涌 ...

唯有搭港鐵、276P 轉 E34 都平過 A43  

原帖由 AVW28 於 2009-10-17 22:02 發表
不過講開話唔想影響富裕小輪呢個原因，我真係有點想「借題發揮」。講真，如果要巴士公司提供番回程優惠或者學生半價優惠，唔知會唔會話以影響港鐵收入為理由而拒絕呢？

回正題：
E33P唔加車既理由，我雖然唔係有關路線的沿線居 ...

換個角度睇,
九巴作為大企業,都算有社會責任,
留返少少生存空間比其他細公司.

原帖由 blueblue 於 2009-10-17 09:23 發表


我真係有興趣想知" A 線派E車，E線派A車的問題", 龍運職員點回應?
畢竟這是原則問題, 無理由我付出較高的車資搭A車反而比付出較少的車資E車客不舒適.付 ...

龍運真正 A 車全線得 25 架 (501 - 525),
就算真係全部比哂行 A 線都唔夠分 (A31, A33*, A41, A41P, A43)
唔計 A33 一日得一班車, 唔通四線平分 (六架車行哂) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-10-18 09:14 編輯 ]

原帖由 AD15113 於 2009-10-18 00:45 發表


唔少人.會轉38既
如果東涌北既都好唔方便..
映灣園都話有邨巴搭..但藍天/海提個邊真系唔知行好定等車

黃昏真要等好耐先有38，
原因係地鐵站已經頂閘，
去到消防局無得上……
而且只係轉2、3個彎已經收$2.1……
我都見唔少人都會行入去。

東涌北？無架啦，唯有青馬轉車站食風啦。
運輸署當轉乘係萬能嘛。

咁而家龍運仲有一批假豪華車，但係呢堆車有時都會踢左去E線

原帖由 ksmbh 於 2009-10-18 02:46 發表


換個角度睇,
九巴作為大企業,都算有社會責任,
留返少少生存空間比其他細公司.

社咩會責任丫
佢擺明係唔想浪費心力同埋增加車隊資源(根本係唔夠)去改善佢既服務
"留返少少生存空間比其他細公司"呢個只係佢用黎掩飾自己唔想撈既藉口
觀乎E33P以外既其實提案都比佢一一推搪, 就睇得出佢其實都想放棄