C-Train使用路綫一問

原帖由 HE7921 於 2009-10-20 22:42 發表
即係繼迪迪尼線之後又出現4卡M-train

南港島綫月台長60米. 即唔會用4卡M-Train
而且如果要改咁多抽車成本都唔少野.
既然M-Train都年事已高. 仲會唔會放咁多$$落去改舊車呢.

原帖由 LU3721@AVBE1~6C 於 2009-10-20 23:13 發表


南港島綫月台長60米. 即唔會用4卡M-Train
而且如果要改咁多抽車成本都唔少野.
既然M-Train都年事已高. 仲會唔會放咁多$$落去改舊車呢.

即係係咪1卡15米？
想整條openBVE路綫玩下
（不過依家除左定綫之外乜資料都冇）

原帖由 hklam 於 2009-10-20 22:17 發表


已經取消使用膠輪列車好耐

咁會用咩車?

原帖由 raden_hsk 於 2009-10-20 23:58 發表

即係係咪1卡15米？

咁會用咩車?

世界級鐵路公司當然會盡量令旗下既列車統一. 方便維修. 減低成本
但列車最少唔一定係4卡.
可參考下日本既205系列車. 可以有好多種動拖比.

原帖由 raden_hsk 於 2009-10-19 17:14 發表

I-Stock是指 M-Train 2B 代(A248 - A256)，
現時全部I-Stock列車均於港島綫行走。

愚問:
其實I-stock 係咪果d 90年代初購入的列車, 未翻新時新車採用不突出來的通話器及環型扶手?
其實翻新前同後從外表有沒有辦法分辨? I-stock 同舊M-train 係咪可以掛接?

原帖由 blueblue 於 2009-10-21 11:44 發表


愚問:
其實I-stock 係咪果d 90年代初購入的列車, 未翻新時新車採用不突出來的通話器及環型扶手?
其實翻新前同後從外表有沒有辦法分辨? I-stock 同舊M-train 係咪可以掛接? ...

由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的控流系統與其他英製列車不同，為方便管理和維修，這些列車由1985年投入服務至今都只在港島綫行走。全綫列車數目為29抽。

from wiki (除左I-Stock用三菱RCT Chopper外,其餘M-train均採用GTO Chopper控流系統)

另外用環型扶手果批係3代H-Stock

至於翻新前後外表跟其他M-train沒有分別

*值得一提,而家三抽加左多用途位置既B/C445,468同477都有拖I-stock

[ 本帖最後由 HE7921 於 2009-10-21 12:00 編輯 ]

原帖由 minam 於 2009-10-20 20:58 發表

官方文件中指出南港島線(東段)將使用中鐵。

請不要用鐵路迷角度/認知諗，要以鐵路運作上理解何謂中型鐵路...

原帖由 KZ9314@YCC 於 2009-10-20 22:00 發表

MTR響好耐之前已經提到南港島線將會採用膠輪列車行走，以提高定線彈性
所以係唔會再使用M-Train

幾年前地鐵網頁既圖片已經說明左：
123487

何解閣下講到咁肯定係唔會再使用M-Train?你有份負責的個project嗎

說明，只係向外間介紹一下，未正式實行的東西都可以變的...就連列車外觀都唔會同圖中的一樣...

原帖由 Megabus 於 2009-10-21 13:11 發表


請不要用鐵路迷角度/認知諗，要以鐵路運作上理解何謂中型鐵路...





何解閣下講到咁肯定係唔會再使用M-Train?你有份負責的個project嗎

說明，只係向外間介紹一下，未正式實行的東西都可以變的...就連列車外觀都唔會同 ...

不過我都有興趣睇下M-Train點過黃竹坑→利東中間個急彎...

原帖由 raden_hsk 於 2009-10-21 20:55 發表
不過我都有興趣睇下M-Train點過黃竹坑→利東中間個急彎...

黃竹坑－利東之間的彎位之轉彎半徑為300米，根本不算甚麼急彎。
九龍南線柯士甸至尖東之間的彎位反而更急，轉彎半徑只有225米，

港鐵內部可靠消息,

暫定首批新車KTE 會拎5抽,WIL會拎5抽,
加單車未有分配,

另SIL會用3卡20米車,
未知車型,

以上信不信由你!