KMB RT.13M 更換掛牌車消息

原帖由 GA6072 於 2009-10-20 01:57 發表


98A重唔夠密
已經差唔多一部走,另一部黎咁劑
翠林一拖卡,98A後車又唔會停定等夠客,走去跟住前車執死雞,之後再後車就精彩
次次係觀塘見返之前見到既93A,真係無食早餐都飽...

重有,淨係停落將軍澳道盞塞車燈 ...

總站開好密，行左四分一就拖卡，咁幾密都係假
咁點解會拖卡呢？好難唔同中途客數量有關係
但個事實就係：咁既98A都有一定吸引力
更重要既係，如果搞好98A可以踢到13M出寶達
一來可以穩定13M服務，二來真係畀到樣寶達大部分人想要既野
何樂而不為？

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-20 13:48 發表

總站開好密，行左四分一就拖卡，咁幾密都係假
咁點解會拖卡呢？好難唔同中途客數量有關係
但個事實就係：咁既98A都有一定吸引力
更重要既係，如果搞好98A可以踢到13M出寶達
一來可以穩定13M服務，二來真係畀到樣寶達大部分人想 ...

不段谷客落98A度,只會令坐98A既客不滿,
谷車落98A度,D客又會儲唔夠,只會搞到一班滿一班吉...
係坑口出車做寶達客,加幾多車,98A都有客坐,
簡單D講,13M早繁開特車吧,因為無98A,都係爆93K...

今日坐埋95M,發覺坐唔坐95M,只係膽量問題,95M行得幾慢都好,都有個譜....

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-10-20 15:35 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-19 23:46 發表

如果肯付出四座公屋既代價，根本就可以中秀直接調頭，唔洗搞到咁麻煩

唔要果四座樓，等於送客俾紅小，而且我有少少驚中秀調頭會搞到唔夠客。

OT：間唔中都會見到有人晌秀茂坪商場站上13M返寶達，雖然由果度行返上去不過都係十分鐘……

原帖由 jm1666 於 2009-10-19 23:45 發表

你地真係唔好以為寶達d客真係個個會坐93A,98A果d上落
淨係果條大斜路不知幾多人見到都驚
其實寶達係好多人會坐13M
不過呢如果有13D開先,13D都會搶左好多13M客

寶達13M條坑除左同13P share之外
佢另一個作用係留返 ...

或者換個角度諗，如果用我#37提到的方案二，應該有機會可以由紅小手上搶到秀茂坪五期落山的乘客，
因為呢班客基本上無乜可能會行返上寶達等13M落山，反之寶達客未必會介意行天橋落返秀暉
樓等車。

雖然，我都知道秀暉樓對面落斜加左站之後，多左唔少秀茂坪五期的人去果度等98A落山。

原帖由 ~誰@359~ 於 20-10-2009 01:42 AM 發表

據觀察，車程長原因有二
1. 景嶺書院班學生落車落得好慢，撞岩一架載得多學生既98A
可以o係康盛擺成三分鐘
2. 上秀個站有部分客係見架車企爆左，都會死迫爛迫迫上車
咁其實再加密98A既話，一方面將98A既景嶺客盡量分散
又減 ...

第一點真係一矢中的, 佢地永遠車唔停定、落車門未開係唔會起身架
最頂癮係有次部車頂閘, 又無人打鐘落車, 結果飛左站...

至於13M, 其實留個選擇似乎又真係有需要...
行上寶琳路搭將軍澳車, 後生都還可以,
始終寶達老人家比例都唔低, 至少比將軍澳多...

呢一點就正如閣下一直認為95M就算重組都一定要有條線兜入康盛/翠林總站一樣。

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-20 01:42 發表

據觀察，車程長原因有二
1. 景嶺書院班學生落車落得好慢，撞岩一架載得多學生既98A
可以o係康盛擺成三分鐘

小弟成日坐98A轉車返工

真係好討厭呢班學生，日日停左站開左後閘先係樓上坐位
企起身執野慢慢行落黎，成車人係度等

原帖由 GA6072 於 2009-10-20 15:34 發表


不段谷客落98A度,只會令坐98A既客不滿,
谷車落98A度,D客又會儲唔夠,只會搞到一班滿一班吉...
係坑口出車做寶達客,加幾多車,98A都有客坐,
簡單D講,13M早繁開特車吧,因為無98A,都係爆93K...

今日坐埋95M,發覺坐唔坐 ...

淨係計呢篇文都已經有三個板友唔妥98A啦
不過唔妥既原因係景嶺班學生丫嘛
仲有既就係，要搞98A梗係唔可以就咁加車就算
首要既條件係唔可以坑口開車，以免o係坑口站畀爆到滿既巴士總站塞死
（我成日都覺得o係康盛等車，d班次都可以差好遠，一定唔單只係衰燈位）
最好就係寶林開始載，咁去到寶達都仲清到客
反而你話13M開寶達特車，儲唔夠客既情況會更加嚴重
加上談論緊既事情係想13M可以班次密d同穩定地，開特車似乎係令個情況變得更加嚴峻
thats why我先話想縮到佢去中秀

95M同98A永遠都係睇你有冇膽嫁啦
正常既情況下，98A拖卡極都唔會疏過95M，又唔會點慢過95M（一個半個燈位就咪理啦）
真係睇你有冇膽摶個車程同等車時間短D而等98A
（雖然95M個班次真係超級穩定，全將軍澳班次最穩定既應該都係95M）

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-10-20 22:50 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2009-10-20 16:09 發表


或者換個角度諗，如果用我#37提到的方案二，應該有機會可以由紅小手上搶到秀茂坪五期落山的乘客，
因為呢班客基本上無乜可能會行返上寶達等13M落山，反之寶達客未必會介意行天橋落返秀暉
樓等車。

雖然，我都知道秀暉樓對面 ...

寶達客如果要落到秀暉樓先坐到車，都唔爭在過對面搭98A…（如果係落觀塘道既話）
不過我未坐過秀觀紅小，查實條線去邊？朝朝見條龍都長到喊…

原帖由 LAK2 於 2009-10-20 19:31 發表


至於13M, 其實留個選擇似乎又真係有需要...hkitalk.net( R9 U9 h9 P! H7 W+ c
行上寶琳路搭將軍澳車, 後生都還可以,8 e9 j' U& j! A. l
始終寶達老人家比例都唔低, 至少比將軍澳多... q  Z/ f3 X
呢一點就正如閣下一直認為95M就算重組都一定要有條線兜入康盛/翠林總站一樣

咁其實個情況有少少唔同，要睇下重組個詳情係d乜先講到
但寶達個case，真係一個唔該起左座lift直去寶林路斜路站 / 秀暉樓落斜個站
13M就真係可以講拜拜

要13M縮去中秀, 等於整死佢,
表面上叫可以搏減價, 或者穩定班次,
實際後果係害死佢後,
寶達秀程曉光街迫小巴,
秀康, 樂, 雅, 義四棟人行遠左去商場搭車.

睇得出部份板友同區議員一樣,
想用將軍澳路線黎服務寶達, 甚至秀茂坪.

寶達區議員幫居民爭取遠貴線加班,
去執本區近平線短途客, 已經反智,
當年95加經秀明道,
唔係已經好多康盛翠林人破口大罵啦咩?

大概有人想自己區o既線加班,
就美其名話幫他區,
山頭主義作怪?

如果係咁, 一了百了取消13M就可以,
保證秀程人搭95M, 曉光街人搭93A,
寶達就可以幫補98A啦?
到時唔好話秀茂坪人令大家坐車時間增加就好.

再唔係復古, 去返廿年前, 拉返93K行曉光街同和樂村算.
隨時可以幫93K加班添.

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-10-20 23:04 編輯 ]