KMB RT.13M 更換掛牌車消息

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-20 22:52 發表

寶達客如果要落到秀暉樓先坐到車，都唔爭在過對面搭98A…（如果係落觀塘道既話）
不過我未坐過秀觀紅小，查實條線去邊？朝朝見條龍都長到喊…

秀觀紅小其實有三條：

1. 「16層線」，觀塘巿中心開，經翠屏道、協和街、曉光街，左轉秀明道、秀茂坪道、協和街、康寧道落山。
2. 「45座線」，瑞和街街巿/輔仁街開，經康寧道、協和街、曉光街、秀茂坪道（秀暉樓天橋底有站），左轉秀明道，
商場/街巿門口調頭，之後康寧道落山。（唔清楚朝早有冇車會飛秀明道或者用其他行法落山）
3. 月華街線，呢條係最少車行，確實行法唔清楚，但係來回都行曉光街。

我雖然唔係住果頭，但係有長輩住果度，所以只要我人在香港，一年都會上去十幾次，對該處交通都叫做有少少認識。
我建議果條13M，某程度上就係要打你口中果條「條龍長到喊」的「45座線」，雖然果條龍應該都有唔少人係等秀旺線。

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-20 22:49 發表

反而你話13M開寶達特車，儲唔夠客既情況會更加嚴重
2 r  f4 S! F: a加上談論緊既事情係想13M可以班次密d同穩定地，開特車似乎係令個情況變得更加嚴峻' {3 p) k: O. @" A, H
thats why我先話想縮到佢去中秀2 w2 R. ^! H* z3 O

如果真係想13M個班次穩定，一係就改做雙總站或者改為寶達 - 觀塘雅麗道（循環線），
一係就諗方法避開觀塘道呢個塞車位，咁我承認我#37個方案二都做唔到呢點，只係能夠減少行車時間，順手拉密班次。

原帖由 S3BL100 於 2009-10-20 23:04 發表


秀觀紅小其實有三條：

1. 「16層線」，觀塘巿中心開，經翠屏道、協和街、曉光街，左轉秀明道、秀茂坪道、協和街、康寧道落山。
2. 「45座線」，瑞和街街巿/輔仁街開，經康寧道、協和街、曉光街、秀茂坪道（秀暉樓天橋底有站），左轉 ...

月華街車依家只行朝早繁忙時間,
來回行曉光街, 上山後行南村, 秀程, 秀樂, 商場, 秀明落山.

原帖由 transbus 於 2009-10-20 23:02 發表
要13M縮去中秀, 等於整死佢,
表面上叫可以搏減價, 或者穩定班次,
實際後果係害死佢後,
寶達秀程曉光街迫小巴,
秀康, 樂, 雅, 義四棟人行遠左去商場搭車.

睇得出部份板友同區議員一樣,
想用將軍澳路線黎服務寶達, 甚 ...

即係有人講到咁白，我都冇需要怕去覆既

資助市民換慳電膽本來係好事
但就只係因為特首個姻親做燈膽代理，個建議就畀人插到爛晒
你既諗法出現左同樣既現象
寶達客有咁既需求，議員唔會立亂掛banner丫？
講得出，即係有訴求啦，咁我拎出泥講，話要加班，即係希望訴求被滿足啦，係好事嫁喎
結果就因為「山頭主義」四個字，畀人講到好似十惡不赦咁
係咪就可以因為少少冇關係既原因，就可以將一件事全盤推翻呢？
定還是要掘返某個同我橕得好勁既將南板友，講同一番說話，先係冇問題？

文章源由係想13M班次更穩定，縮短係我提出既一個方法
之後透過98A去補返寶達冇左13M
岩岩唔只你一個話縮短會驚13M斬完會唔夠客，That's fine
但係由13M上唔上寶達講到去「山頭主義」，未免係想得太多太遠

原帖由 S3BL100 於 2009-10-20 23:08 發表


如果真係想13M個班次穩定，一係就改做雙總站或者改為寶達 - 觀塘雅麗道（循環線），
一係就諗方法避開觀塘道呢個塞車位，咁我承認我#37個方案二都做唔到呢點，只係能夠減少行車時間，順手拉密班次。 ...

除左改由寶達開車，去到裕民坊即刻調頭去地鐵站之外，應該冇方法避到觀塘道

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-20 23:34 發表

即係有人講到咁白，我都冇需要怕去覆既

資助市民換慳電膽本來係好事
但就只係因為特首個姻親做燈膽代理，個建議就畀人插到爛晒
你既諗法出現左同樣既現象
寶達客有咁既需求，議員唔會立亂掛banner丫？
講得出，即係有訴求啦， ...

或者咁講喇..
要13M穏定返個班次,最好做法都係將佢搬返去觀塘地鐵站..
因為未搬站前,班次的確非常穩定



可能你唔係住秀茂坪呢度附近喇..
只可以咁答你..每個區既居民有唔同既搭車需求
我地住呢度既..咁當然最好既緊係keep住13M上寶達喇
唔會煩到人,自己又坐得舒服
而且..13M既然到宜家仲上到寶達唔改線
咁即係佢仲有上寶達既價值

[ 本帖最後由 jm1666 於 2009-10-21 00:31 編輯 ]

想13M同95M個密D可靠D+保証夠客
閹左98A+殺左93K就得

想98A有車加,要殺93K
要殺93K,要95M入九龍灣
要95M入九龍灣,又要加班又要加車,同原93K班次睇齊
95M加得班黎,98A就好應該當296M咁用....
之後山上山下分家...

總之當98A係山上特快,好似加密70當乙明旺角特快

至於98A既中途起載,相信你留意住98A攝95M部車

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-10-21 11:25 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2009-10-21 01:02 發表
想13M同95M個密D
閹左98A+殺左93K就得

想98A有車加,要殺93K
要殺93K,要95M入九龍灣
要95M入九龍灣,又要加班又要加車,同原93K班次睇齊
95M加得班黎,98A就好應該當296M咁用....
之後山上山下分家...

總之當98A係山上 ...

都唔知你拎95M出泥托，成篇#64冇提過95M
同埋你篇文太多假設，所做既推論唔會有太大價值，除非將假設變成合理推論
例如98A要加班，你先要prove到93K非死不可
更重要既係應該諗下有冇其他出路

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-10-21 01:12 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-10-21 01:10 發表

都唔知你拎95M出泥托，成篇#64冇提過95M
同埋你篇文太多假設，所做既推論唔會有太大價值，除非將假設變成合理推論
例如98A要加班，你先要prove到93K非死不可
更重要既係應該諗下有冇其他出路 ...

98A要加班,車從何來...?
其他出路
一,95系食番山上客,13系食番秀茂坪客,各線做番其原職,98A變大流水線
二,全東九洗牌....

原帖由 jm1666 於 2009-10-21 00:26 發表

或者咁講喇..
要13M穏定返個班次,最好做法都係將佢搬返去觀塘地鐵站..
因為未搬站前,班次的確非常穩定

咁呢個又的確係一個兩難問題，擺觀塘鐵路站就無可能食到巿中心客（雖然果堆客已經有1A/11C），
除非落山方向肯好似十年前咁入一入裕民坊，應該會好少少。

始終，13M另一致命傷，就係以條線的行車距離而言，班次實在太疏。以秀茂坪的人口，如果唔係有咁
多條紅綠小，絕對可以support到一條全日班次達個位數字的電梯線。