沙中線及南港島線：金鐘站擴建部分圖則

原帖由 Kaix 於 2009-10-19 13:17 發表


金鐘站日本化

希望北港島線拉落少少設金鐘站，咁就更方便，
甚至金鐘站改名做香港站，ifc站改叫中環北，
因為金鐘站先係香港鐵路樞紐 ...

北港島線拉落少少設金鐘站? 中間隔左政府總部不可能啦

睇完幅圖, 相信城巴同新巴會放心一點, 港島線同港島南線轉車好似唔多方便,
來往港島東同南的客量應該唔會有太大的影響, 反而最擔心的係過海路線, 相信
鴨利洲兩條過海線打擊最大

原帖由 Route_99 於 2009-10-19 14:41 發表
睇完幅圖, 相信城巴同新巴會放心一點, 港島線同港島南線轉車好似唔多方便,
來往港島東同南的客量應該唔會有太大的影響, 反而最擔心的係過海路線, 相信
鴨利洲兩條過海線打擊最大 ...

都係上兩條電梯啫

原帖由 Route_99 於 2009-10-19 14:41 發表
睇完幅圖, 相信城巴同新巴會放心一點, 港島線同港島南線轉車好似唔多方便,
來往港島東同南的客量應該唔會有太大的影響, 反而最擔心的係過海路線, 相信
鴨利洲兩條過海線打擊最大 ...

香港仔隧道,跑馬地,銅鑼灣一帶既擠塞基本上係死症
南港島線根本唔使睇轉車安排,都一定好多客
而且而家咁既轉車安排大致OK,唔算好差

原帖由 Route_99 於 2009-10-19 14:41 發表
睇完幅圖, 相信城巴同新巴會放心一點, 港島線同港島南線轉車好似唔多方便,
來往港島東同南的客量應該唔會有太大的影響, 反而最擔心的係過海路線, 相信
鴨利洲兩條過海線打擊最大 ...

仲有車程、班次、車費統統未知，點可能咁快下定論話客量應該唔會有太大影響？

原帖由 a_drew 於 2009-10-19 14:00 發表
北港島線拉落少少設金鐘站? 中間隔左政府總部不可能啦

東行離開金鐘站後於分域碼頭街轉向北，之後與沙中線平行至會展站

北港島線月台深度將等於現時金鐘站上層月台 (即-7.24米)，
由1-4號月台可乘電梯上現有大堂，再乘電梯落北港島線月台 (共走2-3條電梯)；
由沙中線月台則可途經未來中層大堂，再乘電梯上北港島線月台 (共走2條電梯)


壞處：
1) 北港島線月台施工期間，金鐘站對出的夏愨道需封閉部分行車線；
2) 成本比添馬站方案高

好處：
1) 一站匯聚東涌線、港島線、荃灣線、沙中線和南港島線，成為鐵路交通樞紐，
    產生協同效益，例如增加東涌線和西鐵線的客量；
2) 高鐵旅客可直接乘東涌線到金鐘站轉乘南港島線，大幅強化作為旅遊區港島南區的交通；
3) 中環新填海區發展密度低，添馬站使用量將不足，
    再加上中環新海濱只距現時金鐘站320-350米，可更善用金鐘站；
4) 現有香港站至中環站之轉車通道可變成非收費區，改建作地下購物街；
5) 政府總部可設機密通道連接秘密月台，方便政要危急關頭極速乘專列到達機場或高鐵站閃人，
    例子：社民連圍剿政府總部，聲言要砍下曾蔭權頭顱，曾蔭權便可經機密通道直達秘密月台，
    乘專列到達機場或高鐵站閃人

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-19 19:37 編輯 ]

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[ 本帖最後由 LAK2 於 2009-10-19 18:51 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2009-10-19 15:20 發表


仲有車程、班次、車費統統未知，點可能咁快下定論話客量應該唔會有太大影響？

唔好咁緊張, 我唔係下定論, 我所講的只係一個個人預測

因為我個人覺得, 好似由海怡去筲箕灣咁, 搭港鐵就要先搭到去金鐘,
跟住如上圖所睇, 要走上兩條電梯, 才轉到港島線,
所以比搭巴士所用的時間可能未必慳到很多時間,
還要想到通車後, 使用香隧的巴士數量會略為減少,
遇上塞車機會可能少一點, 所以我個人才覺得
應該(不等同必然)對來往港島東同南的巴士線有很大的影響。