沙中線及南港島線：金鐘站擴建部分圖則

原帖由 a_drew 於 2009-10-20 18:10 發表


你學埋專業聯盟就咁係地圖畫條線出黎
有冇橫切面圖可以畀大家討論一下你建議?

But I never claim I am 專業

I am only a lay person who present my own thought
and hopefully MTR will investigate the viability of my suggestion

I would think u are "curving" 專業聯盟

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-10-20 19:08 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2009-10-18 08:53 發表

水平基準面
＝＝＝＝＝
夏慤公園新Ｅ出口：+6.0米
上層大堂新翼　　：-2.14米
３、４號月台層　：-7.24米
１、２號月台層　：-14.13米
中層大堂　　　　：-22.0米
沙中線月台層　　：-27.1米
南港島線月台層　：-32.7米

電梯或樓梯分佈
＝＝＝＝＝＝＝
南港島線月台層 <-> 沙中線月台層：6條
沙中線月台層　 <-> 中層大堂　　：4條
沙中線月台層　 <-> １、２號月台：3條
沙中線月台層　 <-> ３、４號月台：3條
中層大堂　　　 <-> １、２號月台：2條
中層大堂　　　 <-> ３、４號月台：2條
中層大堂　　　 <-> 上層大堂新翼：3條

好多謝樓主的分享！不過小弟並未搵到樓主所 post 的未來金鐘站之立體 (3-D) 圖片 ，請問這圖片的來源是何處呢？仲有，右下角的 legend 看來被 cropped off 左禍！究竟該圖的粉紅色、黃色、藍色及綠色代表什麼呢？

小弟看 MTR 的網站時，當然搵到以下講關於沙中綫的網頁：
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/future_scl.html

也於以上網頁搵到以下關於未來金鐘站的擴建計劃及轉綫安排之圖片：

不過以上來自港鐵網站的資料都無樓主所提供的咁詳細，請樓主介紹一些可比 MTR Website 提供更詳細同更 update 鐵路資料的網站，謝謝！

原帖由 Route_99 於 2009-10-19 14:41 發表
睇完幅圖, 相信城巴同新巴會放心一點, 港島線同港島南線轉車好似唔多方便,
來往港島東同南的客量應該唔會有太大的影響, 反而最擔心的係過海路線, 相信
鴨利洲兩條過海線打擊最大 ...

我估鴨脷洲的 592, 99 可頂到南港島線
始終都有一定人數不愛轉車 (好似 2A vs MTR, 720 vs MTR)
而 592 不算慢 (快則 20min. 到 Sogo)

但 99 我諗要轉變一下
海怡半島→北角應還有優勢
始終架車要上耀東
去筲箕灣一定 MTR 快

P.S.
590A 應該要收山
城記無咗線王 97, 90
新記無咗線王 M590
並與 95B, 97A 一起上路

原帖由 KP3805 於 2009-10-25 00:05 發表


我估鴨脷洲的 592, 99 可頂到南港島線
始終都有一定人數不愛轉車 (好似 2A vs MTR, 720 vs MTR)
而 592 不算慢 (快則 20min. 到 Sogo)

但 99 我諗要轉變一下
海怡半島→北角應還有優勢
始終架車要上耀東
去筲箕灣 ...

171 and 671 would also be affected by SIL~

南北走廊的月台出現與軌道成90度角的扶手電梯，香港有其他車站試過嗎？

原帖由 ahbong 於 2009-10-25 18:55 發表
南北走廊的月台出現與軌道成90度角的扶手電梯，香港有其他車站試過嗎？

Wan Chai Station??

原帖由 KP3805 於 2009-10-25 00:05 發表


我估鴨脷洲的 592, 99 可頂到南港島線
始終都有一定人數不愛轉車 (好似 2A vs MTR, 720 vs MTR)
而 592 不算慢 (快則 20min. 到 Sogo)

但 99 我諗要轉變一下
海怡半島→北角應還有優勢
始終架車要上耀東
去筲箕灣 ...

或者黎緊99P會有點啟示，
不過繁忙時間，出隧道口到海皮都塞返夠本，
先天已經輸左截。

原帖由 Kaix 於 2009-10-25 19:17 發表


Wan Chai Station??

應該咁講啦，在一個島式月台的扶手電梯與軌度成九十度角的設計