九廣通又故障

原帖由 barking 於 2009-10-28 06:23 PM 發表




當年九鐵只買一組機車好冒險
任何機車都有spare, 得ktt無
買多一對中古re460做spare穩陣好多, 不過改裝都幾煩

最初﹐客量唔係太多的時間﹐打算把8卡車(連同現時車廠的後備卡)打散為2抽﹐令到班次增加﹐令到客源分散不同時段。


點知實際連作時發現原來甩車頭再駁番﹐原來係要花太多時間﹐比國內的派車仲長。所以才一抽車過﹐7-8卡由前後2部機車去營運﹐這樣便不需花時間去甩頭駁頭。

假如﹐當年單頭營運是成功﹐相信今時今日已經加訂車卡﹐組合成2抽7-8卡的列車﹐車頭可能買多一部回來﹐以應付今天的客量需求﹐不用國內派車的班次比香港派車班次多。



PS. 正因為甩頭駁頭時間太長﹐所以單頭運作時﹐除了第一班車由香港出發可以正點開出﹐其餘班次都出現誤點﹐連其他國內派車的班次都受影響。 (第一班由香港開出準時的原因係由火炭車廠已經預先把車頭駁在向國內方向﹐再由其他機車拖去紅磡﹐故此不用花時間掉車頭方向)

PS2. KTT 都已經好耐無出齊所有車卡﹐對上一次可能係幾年前的廣交會﹐高調出通知話加多一卡去行駛。

早知遲少少買IC2000就可以開齊2列ktt了

原帖由 barking 於 2009-10-30 10:44 發表
早知遲少少買IC2000就可以開齊2列ktt了

直通車唔係立亂可以加班......

原帖由 a_drew 於 2009-10-30 15:28 發表


直通車唔係立亂可以加班......

雖然唔係立亂可以加班
不過一列IC2000只需用一個re460機車, 而且速度達200kph

機頭快都冇用~一切全因o的車廂行得百六~其實算唔算係[前九鐵]{買ktt時}的失策呢??

原帖由 GX7685 於 2009-10-31 01:03 發表
機頭快都冇用~一切全因o的車廂行得百六~其實算唔算係[前九鐵]{買ktt時}的失策呢??

又不可以咁講, 當年九鐵買Ktt時, 廣深線最高速都只是120km/h, 而且CRH, 藍箭等列車

仍未出現, ktt以160km/h行廣深線, 以當時計已經比國內先進, 但九鐵可能想不到國內鐵路

提速的次數相當驚人, 短短幾年間不斷提速, 而且又不斷購買新車, 反而ktt只是原地踏步,

又不可以進行提升, 所以ktt現在輪落到要行3,4線.

原帖由 GX7685 於 2009-10-31 01:03 發表
機頭快都冇用~一切全因o的車廂行得百六~其實算唔算係[前九鐵]{買ktt時}的失策呢??

唔通你覺得應該一開波就用動車組行?

原帖由 a_drew 於 2009-10-31 15:24 發表


唔通你覺得應該一開波就用動車組行?

??~我所指的是ktt機頭係去到over 160km/hk,但車廂卻不行~~關動車組咩事呢??

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-10-31 02:34 發表


又不可以咁講, 當年九鐵買Ktt時, 廣深線最高速都只是120km/h, 而且CRH, 藍箭等列車

仍未出現, ktt以160km/h行廣深線, 以當時計已經比國內先進, 但九鐵可能想不到國內鐵路

提速的次數相當驚人, 短短幾年間不斷提 ...

廣深線係當年最早進行提速改造既路線，94年已經具有160km/h行車的條件且作營運