京滬高鐵將採用川崎重工車輛

原帖由 lokwah2a 於 2009-10-28 23:32 發表
初初坐 "T"  晚上6點開車, 明天8點到
之後坐 "Z"  晚上7點開車, 明天7點到
原來現在坐 "D" 只不過比 "Z"  快2小時

票價可不和諧, D車沒硬臥, 軟臥盛惠730.00

[ 本帖最後由 Bristoll5g 於 2009-10-29 13:30 編輯 ]

聽講話一共140抽, 其中100抽16卡, 40抽8卡.

原帖由 053h4 於 2009-10-27 15:40 發表

據國內鐵路論壇資料, 車頭車身都係會重新設計過, 並會加入中國完素
同時, 車內部份零部件, 傾向採用歐州供應商

所以, 都係等第一列車明年下線, 先知到E2-1000的關係 ...

原帖由 KC7813_ATS64 於 2009-10-27 10:49 發表
文中以提及京廣高鐵將會採用E2-1000的性能優化版(即CRH2-350),車頭形狀將會交由德國專家設計

點解川重一方面大大聲嘈話E2-1000唔係比你跑到350km/h,
一方面又繼續賣車比中國,

擔新聞內容,
今次跑350km/h的仲要只係似E2技術多而非E5....

阿川重....咁呢批車出事又關唔關你事呢下?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2009-11-8 22:05 發表

點解川重一方面大大聲嘈話E2-1000唔係比你跑到350km/h,
一方面又繼續賣車比中國,

擔新聞內容,
今次跑350km/h的仲要只係似E2技術多而非E5....

阿川重....咁呢批車出事又關唔關你事呢下? ...

唔嘈下, 又點會有生意做? 我就唔信原本批CRH2高速改良版本行唔到350km/h, 更加唔信川重成件事都無參予到, 問題係最後可能大陸無額外俾錢買"拉臣", 或者價錢傾唔埋欄, 於是川重咪話唔負責囉.

仲有, 你知唔知大陸高鐵線路建設標準其實比日本更高, 因為曲線半徑無日本咁細. 同一款車, 係大陸既安全營運速度可以比日本高.

[ 本帖最後由 PB602 於 2009-11-8 22:24 編輯 ]

咁又係,商人都係住錢看$$$

不過倒是有一驚喜消息~
據知350~380的crh2技術將引入fastech得來的技術去套入新車中
貓耳,風擋,制動盤,集電設施等...

國產版E5...?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2009-11-8 23:05 發表




點解川重一方面大大聲嘈話E2-1000唔係比你跑到350km/h,
一方面又繼續賣車比中國,

擔新聞內容,
今次跑350km/h的仲要只係似E2技術多而非E5....

阿川重....咁呢批車出事又關唔關你事呢下? ...

今次好似會加入川重係fastech360上的新技術(特別係制動上)
新車的成個車架都改過,簡單d來講已經唔係E2來啦

川重只要話係ｅｆＳＥＴ平台,各間JR都耐佢唔何

原帖由 053h4 於 2009-11-9 01:30 發表
國內出版的"高速列車設計研究方法", 係有講未來"貓耳,制動盤,集電設施等"相關技術

貓耳, 我個人就覺得可能性有限, 有貓耳的原因係以空氣制動減少制動距離有關, 但中國有無本事自己係短時間內
即係明年完成整套系統, ...

la...200->350無川重support就一定唔成事
套用fastech360上的得到的技術可能性好大
E5用唔上貓耳係因為章魚clipper同迫力碟的制動力足夠320的營運速度
我諗新車都會用哂兩樣野

以上新技術專利上川重都佔幾大份下

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2009-11-9 03:10 編輯 ]