分拆98C

[ref=396789]~誰@359~[/ref]  在 2005-10-18 08:21 PM 發表:但係98S係得清水灣半島做獨市
而98S要四架車咁多
若果真係將98C拆做98C同98X會對車務造成壓力
而而家唔拆線，98S都拖累左98A
所以我覺得係做98S，都唔應該o係98A上抽車

[ Last edited by ~誰@359~ on ...

796c本身已經唔夠時間行,
如果延長, 請問那裡可以抽車比796c呢?

另外, 98A在下午繁忙時間車源都足以應付需求,
又請問98S由98A上抽車又有甚麼問題?

[ref=396899]cong[/ref]  在 2005-10-18 09:33 PM 發表:




將軍澳人口多過藍田好多,只要你夠快夠密,就算你0係正地鐵站停站都夠客,38去平田0係正葵興地鐵門口咪一樣掂!!!

唔好忘記16成大段觀塘道都同地鐵重疊,而且仲有架比佢更"流"0既13D

16比起地鐵有個優勢:平得多
38比地鐵都有個優勢:快啲
但98X比起地鐵,價錢同速度上完全冇優勢

[ref=397040]fleetline[/ref]  在 2005-10-18 10:59 PM 發表:




但16其中之一主要客源係旺角去觀塘, 兩個地方都有地鐵站响度,
仲要有條1A, 但都養得起兩條線.

16同1A平過地鐵,所以先多人搭
貴過/同地鐵同價的話,相信客量會差得遠

[ref=397057]fleetline[/ref]  在 2005-10-18 23:08 發表:




796c本身已經唔夠時間行,
如果延長, 請問那裡可以抽車比796c呢?

另外, 98A在下午繁忙時間車源都足以應付需求,
又請問98S由98A上抽車又有甚麼問題?

如果你覺得要成就部分山下人既特快
而放棄所有山上人同部分山下人既利益
我冇野好講
唯一想講既係當98C分拆，對本身98C車源已經有大壓力
會唔會需要o係第二度搵車攝？

而家唔係將一條線一分為二，絕對唔可以將d車分一半都得

[ref=396412]cong[/ref]  在 2005-10-18 09:12 AM 發表:



0係呢個論壇幾乎每篇關於將軍澳的路線都會討論呢個問題,如果咁拆,行上山0個一條就好慘,因為只有翠林康盛客,95線行埋秀茂坪都只係11-16分鐘一班...

其實山上山下都係將軍澳0者,點解唔可以互相體諒呢?

離 ...

雖然 95 咁既班次
但因為佢只係對於秀明<->旺角客有吸引力
寶達、翠林等客因為 95 較慢，去旺角都寧願地鐵

山上去旺角及美孚既特快線
睇番依家既情況
客量最多只可維持 10 - 20 分鐘一班
除非仲有新客啦

[ref=397876]eg9515[/ref]  在 2005-10-19 22:51 發表:



雖然 95 咁既班次
但因為佢只係對於秀明<->旺角客有吸引力
寶達、翠林等客因為 95 較慢，去旺角都寧願地鐵

山上去旺角及美孚既特快線
睇番依家既情況
客量最多只可維持 10 - 20 分鐘一班
除非仲 ...

同埋如果用98S / 98C模式分拆
咁去旺角畀美孚價呢個問題仲未得到解決（即使減左價）

[ref=397876]eg9515[/ref]  在 2005-10-19 10:51 PM 發表:


山上去旺角及美孚既特快線
睇番依家既情況
客量最多只可維持 10 - 20 分鐘一班
除非仲有新客啦

除非秀茂坪村(上秀果塊大空地)重建完成
咁 98C 就可能會有新客
但0係可見0既將來, 98C 都冇可能有新客架喇

如果真係咁唔想美孚價去旺角，有無諗過咁樣做：

山下線特快去旺角、深水埔，但唔入美孚；

山上線以一個近山的山下地點做總站
(寶琳、坑口亦可，唔係尚德調景嶺就 OK)，
九龍城旺角深水埔全部唔經，改為：
原線至翠林←→ 95 至彩虹←→龍翔、呈祥道←→
蝴蝶谷道／青山道←→昇悅居／美孚←→葵涌或荃灣

當然同我心目中的線有一段距離 (首先條線經美孚
係慢左，第二係旺角深水埔俾平左，但去美孚就要
俾荃灣價) ，但食住上至少兩家便宜，反正翠林出
旺角尚算有 95。

[ Last edited by 238X on 2005-10-19 at 23:30 ]