輕鐵重組之小見
我的重組重點加增接駁西鐵站(各循環線),重建大站(天榮,兆康,屯門),減少長途的列車浪費
對老一輩打擊是要轉線,否則基本上影響不大,而且加強各區自身班次
對元朗的影響幾乎沒有(612負責解決問題),天水圍只是更增多車行走(而且班次可以更密),屯門方面就出現路線完美的情況(610P班次經調整可以增加密度,絕對可以解決繁時問題)
因多左繁時列車,列車問題再次出現,最後新方案再一次唔夠車
黃金定律得以保存(三區有車去醫院)
第1階段(新車遂步投入,舊車同時番新,估計其間維持127輛列車行走)
505: 路線不變,派6卡,6單走,繁忙時間加至7卡,7單走
507: 路線不變,派5卡,5單走,繁忙時間加至6卡,6單走
508(內環)&509(外環): 屯門南循環線,經屯門碼頭總站,美樂,蝴蝶,輕鐵車廠,龍門,青山村,青雲,建安,屯門,市中心,友愛,安定,兆麟,三聖,豐景園,屯門泳池,兆禧,各派4卡,4單走
610: 路線不變,派6卡, 6單走, 繁忙時間加至7卡,7單走
610P: 兆康至屯門碼頭總站,經兆康,屯門醫院,澤豐,銀圍,大興南,大興北,石排,鳴琴,青雲,青山村,龍門,輕鐵車廠,蝴蝶,美樂,屯門碼頭總站,派5卡,5單走,繁忙時間加至6卡,6單走
612: 元朗總站至安定,經元朗總站,大棠道,康樂路,豐年路,水邊圍,屏山,塘坊村,洪水橋,鍾屋村,泥圍,藍地,兆康,麒麟,兆康,屯門醫院,澤豐,蔡意橋,河田,屯門,市中心,安定(安定行迴旋處回程)派5卡,5單走
614: 路線不變,派9卡,1雙7單走,繁忙時間加至12卡,1雙10單走
614P: 路線不變(回到兆康或屯門碼頭總站後轉615P),派4卡,4單走,繁忙時間加至5卡,5單走
615: 取消
615P: 路線不變(回到兆康或屯門碼頭總站後轉614P),派4卡,4單走,繁忙時間加至5卡,5單走
701:天榮單向循環線,經天榮,翠湖,天瑞,樂湖,天耀,天水圍,天慈,天湖,銀座,繁忙時間派2卡,2單走
705&706: 路線不變,各派7卡,1雙5單走,繁忙時間加至8卡,1雙6單走
705特別車: 取消
751: 路線不變,派14卡,2雙10單走,繁忙時間加至18卡,2雙14單走
751P: 路線不變,繁忙時間派4卡,4單走
761: 路線不變,派20卡10雙走, 繁忙時間加至22卡,10雙2單走
761P: 取消
761P特別車: 取消
詳細行車表
|
| 單卡用車(繁忙)
| 拖卡用車(繁忙)
| 總車次(繁忙)
| 平均班次(繁忙)
| 505
| 兆康 - 三聖
| 6(7)
| 0(0)
| 6(7)
| 8-10(6-8)
| 507
| 屯門碼頭 - 田景
| 5(6)
| 0(0)
| 5(6)
| 9-11(8-9)
| 508
| 屯門南循環線(內環)
| 4(4)
| 0(0)
| 4(4)
| 7-8(7-8)
| 509
| 屯門南循環線(外環)
| 4(4)
| 0(0)
| 4(4)
| 7-8(7-8)
| 610
| 元朗 - 屯門碼頭
| 6(7)
| 0(0)
| 6(7)
| 14-18(12-16)
| 610P
| 兆康 - 屯門碼頭
| 5(6)
| 0(0)
| 5(6)
| 10-11(8-9)
| 612
| 元朗–安定
| 5(5)
| 0(0)
| 5(5)
| 15-18(15-18)
| 614
| 元朗 - 屯門碼頭
| 7(10)
| 2(2)
| 8(11)
| 10-14(7-10)
| 614P
| 兆康 - 屯門碼頭(入兆康轉作615P)
| 4(5)
| 0(0)
| 4(5)
| 12-13(9-10)
| 615P
| 兆康 - 屯門碼頭(入兆康轉作614P)
| 4(5)
| 0(0)
| 4(5)
| 11-12(9-10)
| 701
| 天榮單向循環線(繁忙時間行走)
| 0(2)
| 0(0)
| 0(2)
| 0(10-11)
| 705
| 天水圍循環線(內環)
| 5(6)
| 2(2)
| 6(7)
| 4-5(3-4)
| 706
| 天水圍循環線(外環)
| 5(6)
| 2(2)
| 6(7)
| 4-5(3-4)
| 751
| 天逸 - 友愛
| 10(14)
| 4(4)
| 12(16)
| 7-10(5-8)
| 751P
| 天逸 - 天水圍(繁忙時間行走)
| 0(4)
| 0(0)
| 0(4)
| 0(7-9)
| 761
| 天逸 - 元朗
| 0(2)
| 20(20)
| 10(12)
| 5-7(4-6)
|
|
| 總單卡用車(繁忙)
| 總拖卡用車(繁忙)
| 總車數(繁忙)
|
|
|
| 70(93)
| 30(30)
| 100(123)
|
|
505行車時間:單程23-24mins
507行車時間:單程24-25mins
508&509行車時間:全程28-30mins
610行車時間:單程40-44mins
610P行車時間:單程23-25mins
612行車時間:單程35-38mins
614行車時間:單程39-42mins
614P行車時間:單程20-23mins
615P行車時間:單程22-23mins
701行車時間:全程18-20mins
705&706行車時間:全程23-25mins
751行車時間:單程37-42mins
751P行車時間:單程12-15mins
761行車時間:單程21-28mins
第一階段平日時段使用100架車,繁忙時間使用123架車,餘下4架作後備
第一階段主要是為未來第二輪重組做準備(單向的701天榮循環線&612長途線恢復), 屯門區就先恢復類似506的屯門南循環線(新修訂走三聖再去豐景園),屯門北循環線要再多列車投入才開設(所以會增加610線列車配合),615線注定取消,而610會第二階段取消(因為有610p,612&751 3線經過)
元朗總站月台安排:
1號月台:備用月台
2號月台:614
3號月台:610
4號月台:612
5號月台:761
屯門碼頭總站月台安排:
1號月台:508
2號月台:509
3號月台:615P
4號月台:610,610P
5號月台:614,614P
6號月台:507
7號月台:落客月台
三聖總站月台安排:
1號月台:505
2號月台:508,509
3號月台:落客月台
第2階段(新車全數投入,舊車番新完成後3個月至半年內行車路線)
505:路線不變,派5卡,5單走,繁忙時間加至7卡,7單走
507:路線不變,派6卡,1雙4單走,繁忙時間加至7卡, 1雙5單走
508(內環)&509(外環):屯門南循環線,經屯門碼頭總站,美樂,蝴蝶,輕鐵車廠,龍門,青山村,青雲,建安,屯門,市中心,友愛,安定,兆麟,三聖,豐景園,屯門泳池,兆禧,各派4卡,4單走,
510:屯門北循環線(內環),經兆康,麒麟,青松,建生,田景,良景,新圍,石排,鳴琴,建安,屯門,杯渡,何福堂,新墟,景峰,鳳地,兆康,派4卡,4單走
511:屯門北循環線(外環),經兆康,鳳地,景峰,新墟,何福堂,杯渡,屯門,建安,山景南,山景北,石排,良景,田景,新圍,建生,青松,麒麟,派4卡,4單走
612: 元朗總站至安定,經元朗總站,大棠道,康樂路,豐年路,水邊圍,屏山,塘坊村,洪水橋,鍾屋村,泥圍,藍地,兆康,麒麟,兆康,屯門醫院,澤豐,蔡意橋,河田,屯門,市中心,友愛(安定行迴旋處回程)派9卡,1雙7單走, 繁忙時間加至10卡, 1雙8單走
610:取消
610P:兆康至屯門碼頭總站,經兆康,屯門醫院,澤豐,銀圍,大興南,大興北,石排,鳴琴,青雲,青山村,龍門,輕鐵車廠,蝴蝶,美樂,屯門碼頭總站,派6卡,6單走, 繁忙時間加至8卡, 8單走
614:路線不變,派11卡,1雙9單走,繁忙時間加至13卡,1雙11單走
614P: 路線不變(回到兆康或屯門碼頭總站後轉615P),派4卡,4單走,繁忙時間加至5卡,5單走
615P: 路線不變(回到兆康或屯門碼頭總站後轉614P),派4卡,4單走,繁忙時間加至5卡,5單走
701:天榮單向循環線,經天榮,翠湖,天瑞,樂湖,天耀,天水圍,天慈,天湖,銀座,繁忙時間派2卡,2單走
705(內環)&706(外環):路線不變,各派7卡,2雙3單走,繁忙時間加至9卡,2雙5單走
751:路線不變,派12卡,2雙8單走,繁忙時間加至18卡,2雙14單走
751P:路線不變,繁忙時間派4卡, 4單走
761:路線不變,派20卡,10雙走, 繁忙時間加至22卡,10雙2單走
詳細行車表
|
| 單卡用車(繁忙)
| 拖卡用車(繁忙)
| 總車次(繁忙)
| 平均班次(繁忙)
| 505
| 兆康 - 三聖
| 5(7)
| 0(0)
| 5(7)
| 9-11(6-8)
| 507
| 屯門碼頭 - 田景
| 4(5)
| 2(2)
| 5(6)
| 9-11(8-10)
| 508
| 屯門南循環線(內環)
| 4(4)
| 0(0)
| 4(4)
| 7-8(7-8)
| 509
| 屯門南循環線(外環)
| 4(4)
| 0(0)
| 4(4)
| 7-8(7-8)
| 510
| 屯門北循環線(內環)
| 4(4)
| 0(0)
| 4(4)
| 6-7 (6-7)
| 511
| 屯門北循環線(外環)
| 4(4)
| 0(0)
| 4(4)
| 6-7 (6-7)
| 610P
| 兆康 - 屯門碼頭
| 6(8)
| 0(0)
| 6(8)
| 8-10(6-8)
| 612
| 元朗 - 安定
| 7(8)
| 2(2)
| 8(9)
| 9-13(8-12)
| 614
| 元朗 - 屯門碼頭
| 9(11)
| 2(2)
| 10(12)
| 8-11(7-9)
| 614P
| 兆康 - 屯門碼頭(入兆康轉作615P)
| 4(5)
| 0(0)
| 4(5)
| 12-13(9-10)
| 615P
| 兆康 - 屯門碼頭(入兆康轉作614P)
| 4(5)
| 0(0)
| 4(5)
| 11-12(9-10)
| 701
| 天榮單向循環線(繁忙時間行走)
| 0(2)
| 0(0)
| 0(2)
| 0(10-11)
| 705
| 天水圍循環線(內環)
| 3(5)
| 4(4)
| 5(7)
| 5-7(4-5)
| 706
| 天水圍循環線(外環)
| 3(5)
| 4(4)
| 5(7)
| 5-7(4-5)
| 751
| 天逸 - 友愛
| 8(14)
| 4(4)
| 10(16)
| 8-11(5-7)
| 751P
| 天逸 - 天水圍(繁忙時間行走)
| 0(4)
| 0(0)
| 0(4)
| 0(7-9)
| 761
| 天逸 - 元朗
| 0(2)
| 20(20)
| 10(12)
| 5-7(4-6)
|
|
| 總單卡用車(繁忙)
| 總拖卡用車(繁忙)
| 總車數(繁忙)
|
|
|
| 69(97)
| 38(38)
| 107(135)
|
|
505行車時間:單程23-24mins
507行車時間:單程24-25mins
508&509行車時間:全程28-30mins
510行車時間:全程24-26mins
511行車時間:全程26-28mins
612行車時間:單程35-38mins
610P行車時間:單程23-25mins
614行車時間:單程39-42mins
614P行車時間:單程20-23mins
615P行車時間:單程22-23mins
701行車時間:全程18-20mins
705&706行車時間:全程23-25mins
751行車時間:單程37-42mins
751P行車時間:單程12-15mins
761行車時間:單程21-28mins
平日時段使用107架車,繁忙時間使用135架車,餘下6架作後備,大家可以分配
如果黃金海岸線通車,614兩個時段各減1卡,505減至6卡,加上後備列車足夠分配
元朗總站月台分佈會改變:
761&614月台不變,612使用另一個
天榮有足夠月台配合,不用多講
唯一屯門碼頭總站可能要使用後備月台(最後一個月台),回廠車/後備車變相要使用回站前的小月台落客後直接回廠預備
610正式取消,610P&612已經加強班次,下一階段614取消後會再加強
這個階段兆康的角色變得極之重要(10條路線都經過,負荷會嚴重增加但突顥其中轉角色總站車,總站車幾乎一埋站唔夠2分鐘就可能要即開),3個月台盡用,不過只作過渡時期的措施,下一階段會減少路線
屯門站的西鐵總站中轉角色都出現了,作為南北循環交匯點之一,4卡月台都可以盡用(612,751,508,509,510,511都經過),本階段是月台盡用
元朗總站月台安排:
1號月台:備用月台
2號月台:614
3號月台:備用月台
4號月台:612
5號月台:761
屯門碼頭總站月台安排:
1號月台:508
2號月台:509
3號月台:615P
4號月台:610P
5號月台:614,614P
6號月台:507
7號月台:落客月台
三聖總站月台安排:
1號月台:505
2號月台:508,509
3號月台:落客月台 |
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第三階段 (最後重組方案)
505:取消
507:路線不變,繁忙時間派5卡,5單走
508(內環)&509(外環):屯門南循環線,經屯門碼頭總站,美樂,蝴蝶,輕鐵車廠,龍門,青山村,青雲,建安,屯門,市中心,友愛,安定,兆麟,三聖,豐景園,屯門泳池,兆禧,各派6卡,1雙4單走,繁忙時間加至7卡, 1雙5單走
510:屯門北循環線(內環),經兆康,麒麟,青松,建生,田景,良景,新圍,石排,鳴琴,建安,屯門,杯渡,何福堂,新墟,景峰,鳳地,兆康,派6卡,1雙4單走,繁忙時間加至7卡, 1雙5單走
511:屯門北循環線(外環),經兆康,鳳地,景峰,新墟,何福堂,杯渡,屯門,建安,山景南,山景北,石排,良景,田景,新圍,建生,青松,麒麟, 派6卡,1雙4單走,繁忙時間加至7卡, 1雙5單走
612: 元朗總站至安定,經元朗總站,大棠道,康樂路,豐年路,水邊圍,屏山,塘坊村,洪水橋,鍾屋村,泥圍,藍地,兆康,麒麟,兆康,屯門醫院,澤豐,蔡意橋,河田,屯門,市中心,友愛(安定行迴旋處回程),派17卡,5雙7單走, 繁忙時間加至23卡,7雙9單走
610P:兆康至屯門碼頭總站,經兆康,屯門醫院,澤豐,銀圍,大興南,大興北,石排,鳴琴,青雲,青山村,龍門,輕鐵車廠,蝴蝶,美樂,屯門碼頭總站(回程到兆康後經麒麟回線),派6卡,6單走,繁忙時間加至8卡,8單走
614:取消
614P: 路線不變(回到兆康或屯門碼頭總站後轉615P),派5卡,5單走, 繁忙時間加至7卡,7單走
615P: 路線不變(回到兆康或屯門碼頭總站後轉614P),派5卡,5單走, 繁忙時間加至7卡,7單走
701:天榮單向循環線,經天榮,翠湖,天瑞,樂湖,天耀,天水圍,天慈,天湖,銀座,繁忙時間派2卡,2單走
705&706:路線不變,各派6卡,1雙4單走,繁忙時間加至8卡,1雙6單走
751: 路線不變,派10卡,2雙6單走,繁忙時間加至14卡,2雙10單走
751P:路線不變,繁忙時間派4卡, 4單走
761:路線不變,派20卡,10雙走,繁忙時間加至23卡,10雙3單走
詳細行車表
| | | | | | 507
| 屯門碼頭 - 田景(繁忙時間行走)
| 0(5)
| 0(0)
| 0(5)
| 0(10-11)
| 508
| 屯門南循環線(內環)
| 4(5)
| 2(2)
| 5(6)
| 6-7(5-6)
| 509
| 屯門南循環線(外環)
| 4(5)
| 2(2)
| 5(6)
| 6-7(5-6)
| 510
| 屯門北循環線(內環)
| 4(5)
| 2(2)
| 5(6)
| 5-6(4-5)
| 511
| 屯門北循環線(外環)
| 4(5)
| 2(2)
| 5(6)
| 5-7(4-5)
| 612
| 元朗–安定
| 8(9)
| 10(14)
| 13(16)
| 5-9(4-7)
| 610P
| 兆康 - 屯門碼頭
| 6(8)
| 0(0)
| 6(8)
| 8-9(6-7)
| 614P
| 兆康 - 屯門碼頭(入兆康轉作615P)
| 5(7)
| 0(0)
| 5(7)
| 9-10(6-7)
| 615P
| 兆康 - 屯門碼頭(入兆康轉作614P)
| 5(7)
| 0(0)
| 5(7)
| 9-10(6-7)
| 701
| 天榮單向循環線(繁忙時間行走)
| 0(2)
| 0(0)
| 0(2)
| 0(10-11)
| 705
| 天水圍循環(內環)
| 4(6)
| 2(2)
| 5(7)
| 4-6(3-5)
| 706
| 天水圍循環(外環)
| 4(6)
| 2(2)
| 5(7)
| 4-6(3-5)
| 751
| 天逸 - 友愛
| 8(10)
| 4(4)
| 10(12)
| 8-10(7-9)
| 751P
| 天逸 - 天水圍(繁忙時間行走)
| 0(4)
| 0(0)
| 0(4)
| 0(6-8)
| 761
| 天逸 - 元朗
| 1(3)
| 20(20)
| 11(13)
| 5-7(4-6)
|
|
| 總單卡用車(繁忙)
| 總拖卡用車(繁忙)
| 總車數(繁忙)
|
|
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| 57(87)
| 46(50)
| 103(137)
|
|
http://www.badongo.com/t/800/7680425
507行車時間:單程24-25mins
508&509行車時間:全程28-30mins
510行車時間:全程24-26mins
511行車時間:全程26-28mins
612行車時間:單程35-38mins
610P行車時間:單程23-25mins
614P行車時間:單程20-23mins
615P行車時間:單程22-23mins
701行車時間:全程18-20mins
705&706行車時間:全程23-25mins
751行車時間:單程37-42mins
751P行車時間:單程12-15mins
761行車時間:單程21-28mins
第三階段平日時段使用103架車,繁忙時間使用137架車,餘下4架作後備
最後階段先會減輕兆康的負荷至8線,對搭慣長途線的乘客影響是轉車時間較多(即使轉乘西鐵只可補回候車時間),黃金定律還可保持
612原意是分拆做兩條線,但保留610太浪費列車資源,所以就用612代替
610P班次已經盡量加密,難以抽車過去
507會改做繁時列車,因為循環+3條61xP線已經應該基本客流,只是方便田景的學生到大興返學而繁時行走
屯門碼頭總站月台問題將順利解決
屯門路線之後出現1大2小循環(1大:614P&615P,2小:508,509,510,511),除大興區要507&610P走入循環區,編排可以支援區內行走的居民
列車不足還是隱約浮現(所以方案後備車都不足10架),我只是用化整為零的策略,盡量單卡行走才班次更密
元朗總站月台安排:
1號月台:備用月台
2號月台:備用月台
3號月台:612/761
4號月台:612
5號月台:761
屯門碼頭總站月台安排:
1號月台:508
2號月台:509
3號月台:615P
4號月台:610P
5號月台:614P
6號月台:507/備用月台
7號月台:落客月台
三聖總站月台安排:
1號月台:508
2號月台:509
3號月台:落客月台
大家可以對此作出意見(港鐵應該要留意) |
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我相信山景人第一個反對
原本505直接由巿中心/安友返山景
變左要轉車 |
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507只行繁時, 即係連成個屯門西北+大興都無車去屯中, 呢個已經係死罪...
屯循時間計錯晒, 元朗又少咁多班次, 倒米...
仲翻兜條同西鐵線重疊晒既612, 浪費資源...
線就夠晒多, 又攪到好似好密車咁, 但結果可以想像到係效率低,阻晒其他人同車既一個垃圾路線圖.
[ 本帖最後由 lzengalau 於 2009-11-4 21:18 編輯 ] |
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為數仲要不少
單計我學校都好多人住果邊 對佢地影響好大
K58 唔開仲不方便 |
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大興人於非繁時只有大約10分鐘一班的610P往屯門北或屯門東南
很多人都不能到屯門的市中心
而且班次更少
大興人實嘈
P.S. 我不是大興人 
而兆康月台分配問題更大
有5線總站
只怕架架車都要一入即出
[ 本帖最後由 benstone 於 2009-11-4 21:26 編輯 ] |
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唔係呀? cancel 615 505??
你當良田得2000人呀?
係都 cut 751啦 |
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如果連西北去市中心都要固定不變,睇怕輕鐵可以倒閉
1.我只會保留/修改3區去醫院的列車(所以612是無奈地重開[最快的屯元來回車&元朗的車相反行得更加密更穩定])
2.屯循計錯左?我自己根據輕鐵提供的資料而計算,你提供你的計算結果同我比較
3.至於507問題,是因為屯門碼頭總站係新方案用盡全部月台,而且1大2小循環線已經行走大部份地方(轉車是不可避免但好快有車)
4.其實唔多路線,只要當2條循環車當一條計,根本是精簡路條
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-11-4 22:31 編輯 ] |
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610p我一定改改(我自己都明610p的影響範圍)
兆康問題基本上循環線一埋站就出車,614p&615p小休一陣or後車到即出 |
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如果天水圍醫院一起好就100% cut短d(都是去到兆康)
615一定第一時間cut(最易落手)
505會被循環取代(轉車姐) |
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