港鐵訂CRH5行廣深港高鐵線

做咩 CRH 要拖返香港維修 ?
係 KTT 得九鐵擁有 , 人地唔識整先要落香港

你地有冇見東海道/山陽新幹線要拖返所屬地區廠維修 ?
除左 500 系 , 300/700/N700 全部都可以整.......

我覺得MTR真係會出錢向大陸買CRH列車o既真確性存疑
(雖然新聞都話會買新車)
仲要一買就買9抽
報導話用10-20億
如果係KCR我就信
MTR就真係唔多信

買左車返來要保養維修
長遠開支唔係一個細數目

就算買9抽車返來
相比起大陸龐大o既車隊數目黎講真係好少數
咁MTR仲咩駛成20億買車呢?
倒不如同大陸合營
判比大陸做
大陸就出車同出人
MTR就出$$租佢o既服務
咁MTR起碼少一大筆保養維修o既費用
而且大陸營運o既成本一定比MTR獨自營運如現在Ktt o既模式為低
MTR講求成本效益
好多核心業務都想外判(而家MTR開始唔稱為"外判", 係叫"與商業伙伴合作")
無理由仲搬石頭擲自己對腳的

以上純粹個人愚見

原帖由 kkt 於 2009/11/7 01:16 發表
我覺得MTR真係會出錢向大陸買CRH列車o既真確性存疑
(雖然新聞都話會買新車)
仲要一買就買9抽
報導話用10-20億
如果係KCR我就信
MTR就真係唔多信

買左車返來要保養維修
長遠開支唔係一個細數目

就算買9抽車返來
相 ...

買車返來, 維修一樣可以判俾大陸做, (花一點想像力, 甚至可以港鐵和大陸方面在石崗或大陸合營維修車廠)

維修當然不是細數目, 但車費分帳/收入也同樣會多; 沒有自己的車隊, 分帳/收入自然也較少。

以航空交通做個未必合適的比喻, 港鐵不買列車, 只營運車站和隧道, 等同機管局業務, 收 "隧道和車站使用費"; 又或像 code sharing 黐另一間出飛機的航空公司共享代碼, 收取車票銷售佣金。而買列車則撈埋航空公司, 買飛機出飛機直接收客的機票錢。至於維修, 可以判給港機工程, 也可以入股港機工程。每個方案投資/成本不同, 但都有佢賺錢嘅地方。

[ 本帖最後由 syp 於 2009-11-7 01:47 編輯 ]

原帖由 syp 於 2009-11-7 01:35 發表
維修當然不是細數目, 但車費分帳/收入也同樣會多; 沒有自己的車隊, 分帳/收入自然也較少。

不過前提係條線要夠賺錢至得
MTR違反一貫作風
咁積極差隻腳落去
我唸原因只有MTR對將來高鐵客量非常有信心
絕非反對派所講ge"大白象效益成疑"
9抽車其實都可以擔當接近一半ge班次

原帖由 kychung 於 2009-11-7 13:23 發表


不過前提係條線要夠賺錢至得
MTR違反一貫作風
咁積極差隻腳落去
我唸原因只有MTR對將來高鐵客量非常有信心
絕非反對派所講ge"大白象效益成疑"
9抽車其實都可以擔當接近一半ge班次 ...

港鐵最早其實係拓展國內軌道市場!

(星島日報報道)可望年底動工的廣深港高速鐵路，落成後將接通全亞洲最大的鐵路客運站「廣州新客站」。位於石壁的新客站佔地十五公頃，日後將成為廣州三高鐵、三地鐵一輕軌的匯聚地，明春便會率先開通武廣客運專線。而港鐵正計畫斥資十至二十億港元，購買首批九列時速高達三百公里的和諧號二或三型列車，行走高鐵專線。
記者：陳意婷
　　在離開廣州市中心十五公里的石壁，現時一片滾滾黃沙中，見到廣州新客站建築工程。新客站佔地十五公頃，相等於一整個維園面積，共分四層，總建築面積達六百萬方呎，合共二十八個月台，十四條軌道。新客站自○七年動工，至今已先後進行了地基、墩柱及梁部施工，是京廣深港客運專線的中心站。
　　聚集高鐵地鐵輕軌列車
　　廣州市政府決策諮詢顧問鄭天祥指出，廣州市未來的交通規劃，將以高鐵來往中長遠距離、輕軌接駁城際，地鐵應付市內交通的三層式鐵路作為主幹，而廣州新客站就是一個匯聚三層式鐵路於一身的大型車站，「是三高鐵、三地鐵、一輕軌的車站……同一個站樓上樓下，就可乘搭不同的鐵路」。
　　他續指，明年春運京廣深港客運專線將可首先開通新站以北的武廣段，而武漢至北京段就興建中，料一二年將可落成。南面至新深圳站的廣深港段就會在一○年竣工，至福田站就於一二年完成，至香港西九龍段則要一五年方可開通。計及連接貴陽及南寧的另外兩條貴廣鐵路及南廣鐵路，合稱「三高鐵」。至於「三地鐵」就連接至市內的佛山、東莞、番禺；「一輕軌」則接通中心、珠海及順德。
　　目前在內地行走的高鐵列車型號，主要為內地與外國製造商合作生產的和諧號一、二、三及五型，其中一及五型可行走時速二百公里，二及三則可高達三百公里。
　　港鐵高速鐵路總經理羅普慶透露，雖然廣深港高鐵香港段最高行車時速只為二百公里，但為配合內地段速度，港鐵傾向購買三百公里時速列車。他續指，港鐵計畫會先買九列列車，每列有八卡，共可載客過千人，預料涉資十至二十億元。

　　日均達十萬人來港
　　鄭天祥坦言，隨著深圳即將開通一簽多行，日均就多達十萬名內地人來港；以乘搭車、船過境的客量計算，○七年是兩億人次，二○年就估計會增加至四億人次，「港府估計高鐵開通後每日九萬九千人次的數字，一定不止，我估計至二○年就已升至二十萬人次。」

【明報專訊】雖然立法會財務委員會要至本月20日才審議高鐵香港段工程的撥款申請，但港鐵亦準備於獲得撥款後，即啟動購買高鐵車廂的程序，港鐵初步計劃先預留10至20億元，購入9列和諧二型或和諧三型的高速列車，以行走廣東省和香港之間的短途線。
港鐵發言人表示，因內地發展高鐵網絡步伐快，對列車的需求亦緊張，故在立法會通過撥款後，他們會即時啟動採購列車車廂的程序，首先會購買9列8卡長的和諧二型或三型列車，估計涉資金10至20億元。港鐵會先啟動「邀請意向書」程序，以便篩選出合資格的列車供應商。
港鐵指出，雖然廣深港高鐵香港段的時速低於每小時200公里，但為配合內地商鐵系統，他們會購買每小時200公里以上的列車。短途車列車長度為8卡，每列可載1000人。

和諧二型或三型 二選一
和諧二型列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，該廠引進日本川琦重工技術，其列車的藍本是日本的新幹線列車。和諧三型則由中國北車集團唐山車廠和長春車廠生產，其技術來自德國西門子，以德國Velaro-E列車作為藍本。
按港鐵規劃，高鐵通車初期，每天會有104對列車來回深圳至廣州，另有24對直通車開往廣州外地區。預計通車10年後，將添置至13部列車，屆時會有140對列車來回深圳至廣州和33對列車至廣州外地區。
至於廣東省外的長途列車安排，發言人表示，列車將採用16卡車的列車，但車種和列車內的安排，仍有待與內地相關部門商討。

文匯報錯,
星島/明報都話係CRH2/3,
大家開心

我估以香港國情來說
CRH3 會係首選 ,可惜論環境 , CRH2 係好過 3 仔
(因為......賣 CRH2 川重一定第一個企出黎)

Ps
但倒想問為什麼港鐵不考慮CRH1C?
以Zefiro作藍本的CRH1C該沒有那以Regina作藍本的CRH1A/B的問題,
而且也具350km/h的行駛能力~