705有特別車既咩??我唔知既,.....
係都唔玩番506...意指不會取消???
508同509既定線就等同506於天后誕改道路線一樣...
港鐵巴士506於天后誕改道會有以下舉動︰
屯門碼頭開出,原現有路線至屯門市中心,不右轉友愛路,直行屯門鄉事會路,增設安定邨車站,右轉海珠路,右轉海皇路,左轉皇珠路,左轉龍門路,返回原有路線,第一站為「龍門居」。
取消屯門鄉事會路北行車站(友愛、輕鐵市中心站)、西鐵綫屯門站、輕鐵屯門站、輕鐵建安站、輕鐵青雲站及聖彼得堂沿途車站。 |
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回復 10# 的帖子
506現時最密五分鐘要用10架車,同樣數目投放兩條循環線上(各用5部車)已做到506最密班次,一部輕鐵等如兩架506客量,疏客能力及速度好過巴士,何以見得轉輕鐵會比506差?
你認為造成614/614P「供不應求」係因為班次疏令乘客過份集中形成擠逼,還是需求大到加極車都不足以應付需求?現時614及614P各開十分鐘,班次比其他輕鐵路線疏,客量隨之「谷」得較高都不難以理解。為何614P在614取消及因新輕鐵車廂受惠後令班次得以加密至5分鐘,對比現時20分鐘614/614P各一班增加至合併後四班,擠逼問題真的沒法解決? 還有要搞清楚現時614/614P客源集中屯碼至兆康(短途)還是屯碼至元朗(長途),614與614P及其他輕鐵路線於定位及走線有無重疊及可以替代的地方。
761P需求係咪不能支持密車及拖卡理由,我相信港鐵對各條輕鐵路線有相關的客量統計。
[ 本帖最後由 homan0323 於 2009-11-7 12:05 編輯 ] |
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講真..如果真係要重組
都係重組614/614P/615/615P先啦..
其他路線我覺得無乜問題bo
如果係現時路線加車
一定加507,610先 |
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要疏哂天水圍站落車的人??唔會有人特登等751P,多數D人放工放學一定搭706同K76,銀座好多人搭705去天北,下繁時有機上唔到車,你仲開701,簡值係當天北D人死,唔係個個人都要去天水圍站,有好多人都係區內搭幾個站 |
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根本就得 614 614P 615 615P 有問題
其他我覺得無咩問題
其他路線,加強班次最實際
至於 506 方面,小弟認為最好唔轉,除非坊間強烈要求 506 轉回輕鐵行走 |
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而家 D 人不知幾接受 506 用巴士
起碼感覺上會密 D |
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唔知道e個是否事實(因為聽聞繁時delay情況嚴重),但是區議員就一定拿來做藉口插一刀 |
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可以話,e個版本元朗至少要食30卡來加密來回
天水圍維持60卡
結果屯門只會得番50卡,相比我之前的新版更少屯門車
如果要屯門多車就只有cut短元朗線(唯有612)
否則港鐵要準備下次買至少70卡(主要作雙卡用),但是蝕本生意邊個做,兩方還是損失 |
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回復 16# 的帖子
一定唔係
係西鐵站每次要等成10-20分鐘,甚至25-30分鐘,但係一黎就2-3班車
有時後面架車見到前面有車就冇埋站,但係前面架車就上唔晒,D人又唔上樓上,又唔行入D,企係車頭,上客又要3-4分鐘,落客又落2-3分鐘,輕鐵相比上落客快D
轉返輕鐵較為適合 |
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你試想下冇左K73會有乜後果,根本就係有咁大需求,佢仲做埋天水圍區內客 |
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